梦想的接力
“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多个高铁科技创新项目。2020-2023年期间共有六组列车先后参与了相关实验，为后续CR450正式研发奠定了坚实基础，但这六组列车均非真正的CR450。其中，三组400 km/h可变轨距动车组列车除了进行可变轨距相关实验之外，对时速400 km/h的条件下的车体结构等进行的重新设计与优化并进行了相关静态实验，而另外三组参与动态测试的列车则试装了部分验证性的部件，通过动态实验来检验其在实际运行时的性能与可靠性。
虽然CIT500有些生不逢时，但是他的后辈们已经能够挑起大梁，努力实现前辈们曾经渴望的愿景，接力棒已经传到后辈们的手上。
注：CRH380A及CIT500在气动外形及转向架上下了一定的功夫，但其他很多方面仍然使用相对落后的技术，在尚未完全将列车控制网络、传感器及电气系统等方面研究透彻的前提下就只为追求速度，整车的研制“略显粗糙”，有些“急功近利”的感觉。梦想接力
400 km/h可变轨距动车组能够满足不同国家不同轨距、不同供电制式及不同气候条件下的跨国运营，是我国高速铁路装备的重大创新成果，同时也是我国首个时速400公里动车组平台，在研制过程中也对时速400公里下运行的车体结构、动力、空气动力学等多方面进行了充分的研究、设计与仿真，并在静态下进行了一系列试验，为后续CR400综合检测列车及CR450的研制奠定基础。三组列车于2024年01月改造为运营列车。
通过一系列最新技术的加持，这几组列车拥有超凡的实力。
该车在列车控制网络、智能诊断、车体结构等方面进行了创新。2022年04月21日，CR400AF-C-2214（原0210）与CR400BF-J-0511（后更名为0001）在济郑高铁河南浚县境内时成功进行了时速435km/h（相对速度870km/h）交会试验，交会时间仅0.86秒，为CR450动车组研制技术条件参数的试验打下基础。该车目前已投入正常运营。
CR400BF-C-2214
CR400BF-J-0001（原CR400BF-J-0511）动车组是在CR400BF-C基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车，并肩负着CR450系列动车组试验列车的重任，测试CR450的部分设计思路和部件。先后开展了CR450动车组轻量化转向架、永磁牵引系统、低阻力受电弓、多级制动装置、新断面车体、新型减阻降噪结构等6大类17项新技术部件的科学研究试验，并顺利完成时速453 km/h测试。该车目前已经恢复正常状态，并正式成为高速综合检测列车成员，负责线路日常巡检和联调联试。
“但是，外表不重要”
CR400AF-J-0002是下一代CR450动车组技术实验平台，搭载CR450轻量化转向架、牵引高压、制动、减阻降噪等4大类12项新技术部件，2023年06月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，06月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。该车目前已经恢复正常状态，并正式成为高速综合检测列车成员，负责线路日常巡检和联调联试。
在2023年6-7月福厦高铁实验中，CR400BF-J的05、06两节车厢更换为CR450设计的全新车厢，车身高度有所下降以适应更高的速度。
转向架整流罩
全新车体
除明线、隧道交会试验之外，还先后开展全包覆、无底部包覆、无包覆、加装涡流发生器等不同工况下的阻力对比试验，以及温升、振动噪声、制动等相关试验。
0001加装涡流发生器
开展车轮多边形试验和踏面伤损试验。车轮多边形试验最高试验速度400km/h，踏面伤损试验最高试验速度350km/h。同时还模拟部分制动失效的场景。
0002进行相关实验
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
