CRH1A-200系列

动车组列车

CRH1A系列 | CRH1A-200动车组

*

CRH1A-200

CRH1A系列
速度

220 km/h

数量

40

基本参数
上一代车型/源车型Regina C2008
首批投运日期2007年02月
动力类型动力分散干线动车组
设计最高速度255 km/h
持续运营速度220 km/h
当前运营速度210 km/h
编组5M3T
全长213.5 m
头车 / 中间车长度26950 / 26600 mm
宽度3328 mm
高度4040 mm
整备质量429.7 t
最大质量483.1 t
轮周功率5300 kw
电机功率265 kw
轮周功率5300 kw
轴重≤16.5 t
启动加速度2.2 km/h/s
转向架中心距19000 mm
轴距2700 mm
轮径915/835 mm
车钩中心高度880 mm
中间车钩中心高度940 mm
运行通过最小曲线半径145 m
调车通过最小S型曲线半径150 + 10 + 150 m
踏面制动LMA
最大制动距离2000 m
停放制动
ATP型号CTCS2-200H
LKJ型号LKJ2000
受电弓落弓/最大高度4774 / 7190 mm
受电弓工作高度5300 ~ 6500 mm
正常运行网压22.5 ~ 29 kV
蓄电池电压DC110 V
外接电源电压3NAC380V
工作温度-40~40 ℃
特性耐高寒✓ 耐风沙✕ 高海拔✕
车型介绍
2018-02-15更新 |

和谐号CRH1A型电力动车组是原中国铁道部为铁路第六次大提速中开行时速200公里列车于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)订购的电力动车组型号之一。

发展历程

2004年8月,原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资的青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP*)是中标厂商之一,获得了20组高速列车的订单。

*注:2008年,庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份,自此庞巴迪公司和四方车辆各持股50%,公司也正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”,简称“BST”。

2004年10月12日,原铁道部与BSP正式签订合同,合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日,广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BST另外订购20列时速200公里级别动车组,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求;同年8月25日,广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A,动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。

该型动车组,以原ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司(Adtranz,总部设于德国,于2001年被庞巴迪运输收购)为瑞典国铁设计的Regina C2008型动车组为原型,该型动车组随后被正式命名为CRH1A,当时编号CRH1-001A~CRH1-040A,将全部由BSP在青岛的厂房组装生产。

CRH1A动车组全部在青岛生产。首组列车(CRH1-001A)于2006年8月30日出厂,并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。

2007年2月1日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A~011A)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方,在其后出厂的车辆(CRH1-012A~040A)则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。上海铁路局的CRH1A动车组于2009年10月开始转配成都铁路局,运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整, CRH1A型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH1-001A~CRH1-040A改为CRH1A-1001~CRH1A-1040。

技术概述

CRH1A-200动力分散动车组,设计速度为250 km/h,持续运营速度250 km/h,最大运营速度250 km/h,实际运用中CRH1A的最大运营速度受软件锁定及其他因素限制,初期最高运营速度为205 km/h,后期放宽至220 km/h。轴重小于16吨,牵引总功率5300千瓦,车体材质为不锈钢。

列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米,正常运行时采用单弓受流,另一台备用处于折叠状态。车端连接装置采用夏芬伯格式10号半自动密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路,带有车钩引导杆,允许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,IGBT水冷VVVF牵引变流器,采用再生制动、直通式电空制动紧急制动距离≤2000 m(制动初速200 km/h),采用无摇枕空气弹簧转向架空气弹簧转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,辅助供电制式为三相AC380V,50 Hz和DC100V。

牵引及供电系统方面,CRH1A型电力动车组采用交-直-交传动,即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后,供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先,受电弓通过接触网接入25,000V(50Hz)的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成单相902V(50 Hz)的交流电。降压后的交流电再输入整流器,2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将输入的交流电整流成两路1650V直流电,其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块(MCM)逆变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电动机牵引列车。同时,另一路直流电输入辅助逆变器模块(ACM),同步将1650V直流电逆变成三相876V(50 Hz)交流电,输出至滤波箱的三相变压器,变压并输出三相400V(50 Hz)交流电源输出至列车上的用电设备。另外,牵引变流器在再生制动过程中,也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机,架悬式安装在转向架上,冷却方式为强迫风冷,电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮,最后带动轮对输出力矩。

CRH1A动车组全采用8节编组,包括5节动车及3节拖车,其中包括一等座车2节,二等座车5节,二等座车/餐车1节。早期21组CRH1A(1001~1021),一等座及二等座座椅方向均不能调整,之后的19组的CRH1A(1022~1040)进行了改进,通过减少定员,使大部分座椅(二等座车/餐车合用车除外)可以旋转,但部分座椅靠背仍不能调校。

优势与劣势

优势:由于原车型为城际列车,CRH1A保留了类似地铁的加速度,提速快。

劣势:由于CRH1A型动车组采用不锈钢车身,时速达130 km/h左右时,会和部分较旧铁轨产生共振,车身会振动;每节车厢每侧仅有一个车门,使CRH1A上下乘客的速度很慢,在大客流、多停站的线路,高峰期经常造成列车晚点;由于车体气密性的较差原因,在隧道较长且较为密集的线路,列车在高速运行中通过隧道,会使乘客产生强烈的耳鸣感甚至难以忍受。

参考资料

李笑. 动车组牵引传动系统[M]. 北京:北京交通大学出版社, 2017.

梁炜昭. 动车组构造[M]. 北京:北京交通大学出版社, 2017.

灰机wiki. 高速铁路百科[EB/OL]. https://hsr.huijiwiki.com/wiki/.

服务设施

餐饮

开水

洗手间
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造
编组及定员
CRH1A-200-1001~1011共11组
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力1 Mc Tp M M T M Tp Mc
类型2 ZY ZE ZE ZE ZEC ZE ZE ZY
定员 72 101 101 101 19(+24) 101 101 72
定员 商务座特等座一等座 二等座高级卧软卧/一等卧 二等卧纵向卧立席
668 - - 144 524 - - - - -
备注 风笛在上,座位不可旋转 首批于2007年02月投运
配属
受时效性影响,仅供参考
编号所属公司动车所
CRH1A-1001 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
CRH1A-1002 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
CRH1A-1003 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
CRH1A-1004 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
CRH1A-1005 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
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青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造
编组及定员
CRH1A-200-1012~1021共10组
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力1 Mc Tp M M T M Tp Mc
类型2 ZY ZE ZE ZE ZEC ZE ZE ZY
定员 72 101 101 101 19(+24) 101 101 72
定员 商务座特等座一等座 二等座高级卧软卧/一等卧 二等卧纵向卧立席
668 - - 144 524 - - - - -
备注 风笛在下,座位不可旋转 首批于2007年02月投运
配属
受时效性影响,仅供参考
编号所属公司动车所
CRH1A-1012 中国铁路广州局集团有限公司 深圳
CRH1A-1013 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
CRH1A-1014 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
CRH1A-1015 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
CRH1A-1016 中国铁路广州局集团有限公司 广州东
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青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造
编组及定员
CRH1A-200-1022~1040共19组
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力1 Mc Tp M T M M Tp Mc
类型2 ZY ZE ZE ZE ZEC ZE ZE ZY
定员 64 92 92 92 23(+24) 92 92 64
定员 商务座特等座一等座 二等座高级卧软卧/一等卧 二等卧纵向卧立席
611 - - 128 483 - - - - -
备注 风笛在下 首批于2009年02月投运
配属
受时效性影响,仅供参考
编号所属公司动车所
CRH1A-1022 中国铁路成都局集团有限公司 成都东
CRH1A-1023 中国铁路成都局集团有限公司 成都东
CRH1A-1024 中国铁路成都局集团有限公司 成都东
CRH1A-1025 中国铁路成都局集团有限公司 成都东
CRH1A-1026 中国铁路成都局集团有限公司 成都东
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1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车