CRH2C(一阶段)系列

动车组列车

CRH2C系列 | CRH2C(一阶段)动车组

*

CRH2C(一阶段)

CRH2C系列
速度

320 km/h

数量

28

基本参数
上一代车型/源车型CRH2A
首批投运日期2008年08月
动力类型动力分散高速干线动车组
设计最高速度370 km/h
持续运营速度320 km/h
当前运营速度310 km/h
编组6M2T
全长201.4 m
头车 / 中间车长度25700 / 25000 mm
宽度3380 mm
高度3700 mm
整备质量381.8 t
最大质量431.9 t
装机功率7200 kw
轮周功率6480 kw
电机功率300 kw
轮周功率6480 kw
轴重≤14 t
启动加速度1.44 km/h/s
转向架中心距17500 mm
轴距2500 mm
轮径860/790 mm
车钩中心高度1000 mm
中间车钩中心高度1000 mm
运行通过最小曲线半径150 m
调车通过最小S型曲线半径180 + 10 + 180 m
踏面制动LMA
最大制动距离3800 m
停放制动
ATP型号CTCS3-300S/T
LKJ型号
受电弓落弓/最大高度4516 / 7016 mm
受电弓工作高度4816 ~ 6916 mm
正常运行网压22.5 ~ 29 kV
蓄电池电压DC100 V
外接电源电压AC400V
工作温度-25~40 ℃
特性耐高寒✕ 耐风沙✕ 高海拔✕
车型介绍
2017-12-25更新 |

和谐号CRH2C型动车组,是在CRH2A的250km/h平台基础上,进行改进研制,通过技术转移、引进吸收后实现国产化,由青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高速动车组。

发展历程

2005年6月至9月,原铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标,招标采用了“竞争性谈判”的形式。青岛四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合成功中标,获得60列CRH2C型动车组的订单,合同金额总值95亿元人民币。

根据合同要求,CRH2C的设计指标为持续运营时速为275公里,最高营运时速为300公里(实际最高营运速度为350公里),最高实验时速350公里,标称时速300公里,运用于新建的高速城际铁路及客运专线。

2007年11月26日,四方向南车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统,合同总值5.96亿元人民币,供货期由2008年首季开始,至2009年首季结束。

2007年12月22日,首列CRH2C动车组(当时编号CRH2-061C)出厂,作为高速综合检测列车。

2008年1月,CRH2C-2061和CRH2C-2062(当时编号CRH2-061C、062C)开往北京环铁铁道,青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。

2008年4月24日,CRH2C-2061(当时编号CRH2-061C)在京津城际铁路上进行高速测试,其最高时速达到近370公里,打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。

截止2008年6月底,CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。

2008年7月1日起,首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。

2008年8月1日起,CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。

2008年11月23日,CRH2C-2067、2068(当时编号CRH2-067C、068C)被运送至汉口,并于2009年1月8日起,在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。

2009年3月27日,CRH2C-2070(当时编号CRH2-070C)动车组在胶济铁路上进行线路试验时,6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合,造成受电弓脱落的故障。

2009年4月起,京津城际铁路改用CRH3C型组运营,CRH2C不再负责日常营运,仅作为热备列车及线路检查车。

2009年7月至9月期间,CRH2C-2061、2067、2068(当时编号CRH2-061C、067C、068C)在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。

2010年4月起,CRH2C-2061、2068(当时编号CRH2-061C、068C)开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。

2011年7月1日,CRH2C-2061开始在广深港高铁(内地段)综合试验段上开始测试。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH2C(一阶段)型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH2-061C~CRH2-090C改为CRH2C-2061~CRH2C-2090。

技术概述

CRH2C(一阶段)型动车组是在CRH2A的200km/h平台基础上,进行改进研制。CRH2C第一阶段将动车数量从源车型CRH2A的4节增至6节(6M2T),牵引功率亦增加到7200 kW。为适应较高的运行速度,列车使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓两旁加装挡板等。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,CI11 IPM风冷VVVF,早期采用进口三菱产品,后期由南车时代生产。CRH2A型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式,利用防滑行控制来提高粘着力,紧急制动距离≤370 m(制动初速300 km/h)。

牵引电动机采用YJ-92A型交流电动机(日立技术授权、永济电机生产),功率300kW,采用VVVF控制方式驱动。转向架采用四方研制的SWTB-300/SWMB-300型转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,辅助供电制式为三相AC100V、AC220V、AC400V,50 Hz和DC100V。 CRH2C型动车组在第4车厢、第6车厢处装设一个集电弓。

车厢的车顶设置了特高压引通线,辅助供电系统采用冗余设计,当一台牵引变压器出现故障时,可采用故障供电方式,由另一台牵引变压器向整个列车供电。当一台辅助电源装置出现故障,另一台辅助电源装置可通过故障供电方式向整列车供电,同时支持可两组重联运行。

CRH2C型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车,其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm,座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm,座位设于左右3+2排中间为过道。

特殊型号

CRH2CA-2061和2068为综合检测车,配属中国铁路总公司。安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统,主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。

参考资料

灰机wiki. 高速铁路百科[EB/OL]. https://hsr.huijiwiki.com/wiki/.

梁炜昭. 动车组构造[M]. 北京:北京交通大学出版社, 2017.

服务设施

餐饮

开水

洗手间
美图赏析
CRH2C行驶在金温线 @Charley_4
中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造
编组及定员
CRH2C(一阶段)-2062~2067 2069~2090共30组
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力1 Tc M M Mp M Mp M Tc
类型2 ZE ZE ZE ZE ZEC ZE ZY ZE
定员 55 100 85 100 55+16 100 51 64
定员 商务座特等座一等座 二等座高级卧软卧/一等卧 二等卧纵向卧立席
610 - - 51 559 - - - - -
备注 2061、2068为检测车 首批于2008年08月投运
配属
受时效性影响,仅供参考
编号所属公司动车所
CRH2C-2062 中国铁路上海局集团有限公司 南京
CRH2C-2063 中国铁路上海局集团有限公司 南京
CRH2C-2064 中国铁路上海局集团有限公司 南京
CRH2C-2065 中国铁路上海局集团有限公司 南京
CRH2C-2066 中国铁路上海局集团有限公司 南京
查看全部
1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车