CRH2E系列

动车组列车

CRH2E系列 | CRH2E动车组

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速度

250 km/h

数量

19

基本参数
上一代车型/源车型CRH2B
首批投运日期2008年12月
动力类型动力分散卧铺动车组
设计最高速度275 km/h
持续运营速度250 km/h
当前运营速度250 km/h
编组8M8T
全长401.4 m
头车 / 中间车长度25700 / 25000 mm
宽度3380 mm
高度3700 mm
整备质量813.1 t
最大质量869.8 t
装机功率9600 kw
轮周功率9120 kw
电机功率300 kw
轮周功率9120 kw
轴重≤14 t
启动加速度1.2 km/h/s
转向架中心距17500 mm
轴距2500 mm
轮径860/790 mm
车钩中心高度1000 mm
中间车钩中心高度1000 mm
运行通过最小曲线半径150 m
调车通过最小S型曲线半径180 + 10 + 180 m
踏面制动LMA
最大制动距离3200 m
停放制动
ATP型号CTCS2-200H/C
LKJ型号LKJ2000
受电弓落弓/最大高度4748 / 7156 mm
受电弓工作高度5048 ~ 6956 mm
正常运行网压22.5 ~ 29 kV
蓄电池电压DC100 V
外接电源电压AC400V
工作温度-25~40 ℃
特性耐高寒✕ 耐风沙✕ 高海拔✕
车型介绍
2017-12-10更新 |

和谐号CRH2E型电力动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上,研发的长编组卧铺动车组。

发展历程

2007年,原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单,共6列,编号为CRH2-121E~CRH2-126E,原预计于2008年7月底下线,但首列列车最终延迟至同年9月下线。 2008年12月6日,四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同,总金额约为30亿元。

2008年12月21日,CRH2-121E~CRH2-126E首六列列车正式投入运营,担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。

2011年7月23日,7·23甬温线特别重大铁路事故中,由CRH2-139E担当的D301次列车(北京南—福州)追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车(杭州—福州南)。D301次的CRH2-139E动车组(后车)1车至4车脱轨坠落桥下,5车悬空;D3115次的CRH1-046B动车组(前车)13车至16车脱轨。事后,CRH2-139E的1车至5车报废,11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车(CRH2J-0205),其余车厢被拆解;CRH1B-046的13车至16车报废,1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH2A型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH2-121E~CRH2-140E改为CRH2E-2121~CRH2E-2140。 2014年11月至今,19列CRH2E型动车组均配属于北京铁路局。

2015年1月起,北京铁路局使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车,逢周五、六、日、一开行。

2015年7月,由7·23动车事故中的事故车CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速综合检测列车下线。

技术概述

CRH2E型动车组主要技术指标与CRH2B基本相同,在CRH2A基础上扩编至16节,共生产20列。列车动力配置为8动8拖(8M8T),每4节为一个单元,牵引功率为9600 kW,最高营运时速为250公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统,因此无法两车重联运行。 CRH2B与CRH2A型动车组的外观基本相比,最大不同在于,头车与CRH2C相同,加装了类似“丹凤眼”的车灯。

CRH2E动力分散动车组,设计速度为250 km/h,最大运营速度250 km/h。轴重小于14吨,车体材质为铝合金,气密性较好,车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒,乘客乘坐较为舒适。 CRH2E型动车组,使用在CRH2A及其原型车转向架的基础上由青岛四方研制的SWMB-250型无摇枕式H型转向架。 CRH2E型动车组采用德国斯特曼公司技术的DSA250型受电弓,在第4车厢、第13车厢处装设两个集电弓。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,CI11 IPM风冷VVVF,采用三菱产品。CRH2A型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式,利用防滑行控制来提高粘着力,紧急制动距离≤1800 m(制动初速200 km/h)。 CRH2E型动车组使用与CRH2B型动车组相同的牵引电动机,为三菱电机提供的MT205型鼠笼式电动机,功率300kW,采用VVVF控制方式驱动。 采用青岛四方研制的SWTB-250/SWMB-250型无摇枕式H型转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,辅助供电制式为三相AC100V、AC220V、AC400V,50 Hz和DC100V。

头车正面下部裙裾部分安装大面积的除雪翼,在行驶时能把线路上的积雪快速清除,车底进行平滑化处理,转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面,装备了车身间减震器,以及车端耦合减振(车端阻尼器),采用了压缩式的侧缩风挡结构。 CRH2E列车为卧铺动车,设有设有13节软卧车,2节二等座车和1节餐车。软卧车每辆10个包厢,共40个铺位,每个铺位均装有附耳机的液晶电视,并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统,餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外,为方便旅客使用随身电子产品,每个车厢均安装了AC220V家用电源插座,其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座,软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座,餐车酒吧区设2个插座。

参考资料

灰机wiki. 高速铁路百科[EB/OL]. https://hsr.huijiwiki.com/wiki/.

梁炜昭. 动车组构造[M]. 北京:北京交通大学出版社, 2017.

服务设施

餐饮

开水

洗手间
美图赏析
CRH2B行驶在杭深线 @Charley_4
中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造
编组及定员
CRH2E-2121~2140共19组
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
动力1 Tc M M Tp T M M T T M M T Tp M M Tc
类型2 ZE WR WR WR WR WR WR CA WR WR WR WR WR WR WR ZE
定员 55 40 40 40 40 40 40 (0) 40 40 40 40 40 40 40 55
定员 商务座特等座一等座 二等座高级卧软卧/一等卧 二等卧纵向卧立席
630 - - - 110 - 520 - - -
备注 2139已改成0205 首批于2008年12月投运
配属
受时效性影响,仅供参考
编号所属公司动车所
CRH2E-2121 中国铁路北京局集团有限公司 北京南
CRH2E-2122 中国铁路北京局集团有限公司 北京南
CRH2E-2123 中国铁路北京局集团有限公司 北京南
CRH2E-2124 中国铁路北京局集团有限公司 北京南
CRH2E-2125 中国铁路北京局集团有限公司 北京南
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1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车