CRH380AL一阶段系列

动车组列车

CRH380AL系列 | CRH380AL一阶段动车组

*

CRH380AL一阶段

CRH380AL系列
速度

380 km/h

数量

30

基本参数
上一代车型/源车型CRH380A
首批投运日期2011年06月
动力类型动力分散高速干线动车组
设计最高速度486 km/h
持续运营速度380 km/h
当前运营速度310 km/h
编组14M2T
全长403 m
头车 / 中间车长度26500 / 25000 mm
宽度3380 mm
高度3700 mm
整备质量836.5 t
最大质量924.4 t
装机功率21560 kw
轮周功率20482 kw
电机功率385 kw
轮周功率20482 kw
轴重≤15 t
启动加速度1.69 km/h/s
转向架中心距17500 mm
轴距2500 mm
轮径860/790 mm
车钩中心高度1000 mm
中间车钩中心高度1000 mm
运行通过最小曲线半径250 m
调车通过最小S型曲线半径180 + 10 + 180 m
踏面制动LMA
最大制动距离8500 m
停放制动
ATP型号CTCS3-300S/T
LKJ型号
受电弓落弓/最大高度4532 / 6946 mm
受电弓工作高度4782 ~ 6746 mm
正常运行网压22.5 ~ 29 kV
蓄电池电压DC100 V
外接电源电压AC400V
工作温度-25~40 ℃
特性耐高寒✕ 耐风沙✕ 高海拔✕
车型介绍
2017-12-10更新 |

和谐号CRH380AL以CRH2C二阶段为基础,研制新一代时速380 km/h级别动力分散式、交流传动长编组高速动车组,是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。

发展历程

2010年10月底,首列长编组CRH380A-6041L在青岛四方的厂房下线。2010年11月8日,CRH380A-6041L被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验。

2010年11月20日,CRH380A-6041L前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验,并在26日首次进行时速380 km/h的高速试验。

2010年12月3日,CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验,当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。随后11时6分,列车从枣庄西站出发。11时28分,列车在宿州东站附近达到486.1 km/h的最高运行时速;11时39分到达蚌埠南站,列车以34分钟运行了220km,全程平均时速达388 km/h。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6 km/h之后,再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”。

2011年6月30日,CRH380AL正式投入京沪高铁运营。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均做出了调整,青岛四方生产的CRH380A系列动车组重新分配号段,受此影响,CRH380A系列动车组的编号方式发生变化:CRH380A-6041L~CRH380A-6140L改为CRH380AL-2541~CRH380AL-2640。此后,青岛四方生产的CRH380AL系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

技术概述

CRH380AL长编组列车采用14动2拖的编组方式,牵引功率为20440kw,7个动力单元,56台牵引电动机;使用DSA350型高速受电弓,受电弓两侧加装了挡板,采用低阻力流线头型,青岛四方共设计了20种列车新头型方案,经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算,并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化,进行了17项、75次仿真计算,确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1:8模型,分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验,对择优选出的方案进行了样车试制,完成了22项试验验证,经大量的比对、计算、试验之后,最终确定了新一代高速列车的头型方案,实际运行时新头型的阻力系数小于0.13,尾车升力系数小于0.08。

振动模态系统匹配,优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。

由于列车运行时速提高到380 km/h,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380AL型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压,车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒。

CRH380AL型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550 km/h的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3 km/h,其最大脱轨系数为0.34,而CRH2A型动车组以250 km/h运行时最大脱轨系数为0.72。

列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380AL型动车组在时速350 km/h的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,与CRH2A型动车组以250 km/h运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。

由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380 km/h的旅行速度时,平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时;高效率再生制动,再生能量回馈电网效率达到90%。

参考资料

灰机wiki. 高速铁路百科[EB/OL]. https://hsr.huijiwiki.com/wiki/.

梁炜昭. 动车组构造[M]. 北京:北京交通大学出版社, 2017.

服务设施

电源插座

餐饮

开水

洗手间

助残设施
位于5车
中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造
编组及定员
CRH380AL一阶段-2541~2570共30组
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
动力1 Tc M M Mp Mp M M M M M M M Mp M M Tc
类型2 ZYS ZY SW ZY ZE ZE ZE ZE CA ZE ZE ZE ZE ZE ZE ZYS
定员 25+2 56 24 56 73 85 85 85 (38) 85 85 85 85 85 85 25+2
定员 商务座特等座一等座 二等座高级卧软卧/一等卧 二等卧纵向卧立席
1028 28 - 162 838 - - - - -
备注 首批于2011年06月投运
配属
受时效性影响,仅供参考
编号所属公司动车所
CRH380AL-2541 中国铁路北京局集团有限公司 石家庄
CRH380AL-2542 中国铁路北京局集团有限公司 北京西
CRH380AL-2543 中国铁路北京局集团有限公司 北京南
CRH380AL-2544 中国铁路南昌局集团有限公司 福州南
CRH380AL-2545 中国铁路北京局集团有限公司 石家庄
查看全部
1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车