中国动车组
@魔光老徐 /摄

CRH2B系列动车组

和谐号 共27组

 CRH2B(2C头型)
2017年12月10日更新 |

和谐号CRH2B型动车组,是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A型动车组基础上,为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组。

发展历程

2007年,原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部10列16节长编组动车组的新订单,合同总值约30亿元人民币。该型号动车组编号为CRH2-111B~CRH2-120B。 首列CRH2B(CRH2-111B)于2008年6月29日下线。

2008年8月1日起,CRH2B型动车组正式投入合宁铁路运营。 2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH2A型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH2-111B~CRH2-120B改为CRH2B-2111~CRH2B-2120。

技术概述

CRH2B型动车组主要技术指标与CRH2A基本相同,在CRH2A基础上扩编至16节,共生产10列。列车动力配置为8动8拖(8M8T),每4节为一个单元,牵引功率为9600 kW,最高营运时速为250公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统,因此无法两车重联运行。 CRH2B与CRH2A型动车组的外观基本相比,最大不同在于,头车与CRH2C相同,加装了类似“丹凤眼”的车灯。

CRH2B动力分散动车组,设计速度为250 km/h,最大运营速度250 km/h。轴重小于14吨,车体材质为铝合金,气密性较好,车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒,乘客乘坐较为舒适。 CRH2B型动车组,使用在CRH2A及其原型车转向架的基础上由青岛四方研制的SWMB-250型无摇枕式H型转向架。

CRH2B型动车组采用德国斯特曼公司技术的DSA250型受电弓,在第4车厢、第13车厢处装设两个集电弓。 供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,CI11 IPM风冷VVVF,采用三菱产品。CRH2B型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式,利用防滑行控制来提高粘着力,紧急制动距离≤1800 m(制动初速200 km/h)。

CRH2B型动车组使用与CRH2A型动车组相同的牵引电动机,为三菱电机提供的MT205型鼠笼式电动机,功率300kW,采用VVVF控制方式驱动。 采用青岛四方研制的SWTB-250/SWMB-250型无摇枕式H型转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,辅助供电制式为三相AC100V、AC220V、AC400V,50 Hz和DC100V。 头车正面下部裙裾部分安装大面积的除雪翼,在行驶时能把线路上的积雪快速清除,车底进行平滑化处理,转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面,装备了车身间减震器,以及车端耦合减振(车端阻尼器),采用了压缩式的侧缩风挡结构。

 CRH2B(2A头型)
2020年02月27日更新 |

统型化

和谐号CRH2B统型动车组,是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A统型动车组基础上,为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组,与原CRH2B技术上存在很大差别。

发展历程

2016年底中国铁路总公司动车组招标,时隔多年再次出现16辆长编组时速250 km/h动车组,CRH2B中标,代号CRH2-E46。另外,之前订单中的12组CRH2E中的7组更改为CRH2B。

2017年7月起,10组新CRH2B开逐步配属于武汉铁路局,用于宁蓉线。

2018年1月起,7组新CRH2B开逐步配属于武汉铁路局,用于宁蓉线。

技术概述

统型CRH2B,采用与统型CRH2A相同的外观和驾驶台,取消了司机门和“丹凤眼”车灯,内部布局和装饰与CRH380AL较为相似。

CRH2B统型动车组主要技术指标与CRH2A统型基本相同,大部分配件均与统型2A相同。在CRH2A基础上扩编至16节,分为两个批次,共生产17列。列车动力配置为8动8拖(8M8T),每4节为一个单元,牵引功率为9600 kW,最高营运时速为250公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长编组动车组取消了重联控制系统,因此无法两车重联运行。

1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
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