中国动车组
@魔光老徐 /摄

CRH2E系列动车组

和谐号 共24组

 CRH2E
2017年12月10日更新 |

和谐号CRH2E型电力动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上,研发的长编组卧铺动车组。

发展历程

2007年,原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单,共6列,编号为CRH2-121E~CRH2-126E,原预计于2008年7月底下线,但首列列车最终延迟至同年9月下线。 2008年12月6日,四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同,总金额约为30亿元。

2008年12月21日,CRH2-121E~CRH2-126E首六列列车正式投入运营,担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。

2011年7月23日,7·23甬温线特别重大铁路事故中,由CRH2-139E担当的D301次列车(北京南—福州)追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车(杭州—福州南)。D301次的CRH2-139E动车组(后车)1车至4车脱轨坠落桥下,5车悬空;D3115次的CRH1-046B动车组(前车)13车至16车脱轨。事后,CRH2-139E的1车至5车报废,11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车(CRH2J-0205),其余车厢被拆解;CRH1B-046的13车至16车报废,1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH2A型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH2-121E~CRH2-140E改为CRH2E-2121~CRH2E-2140。 2014年11月至今,19列CRH2E型动车组均配属于北京铁路局。

2015年1月起,北京铁路局使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车,逢周五、六、日、一开行。

2015年7月,由7·23动车事故中的事故车CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速综合检测列车下线。

技术概述

CRH2E型动车组主要技术指标与CRH2B基本相同,在CRH2A基础上扩编至16节,共生产20列。列车动力配置为8动8拖(8M8T),每4节为一个单元,牵引功率为9600 kW,最高营运时速为250公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统,因此无法两车重联运行。 CRH2B与CRH2A型动车组的外观基本相比,最大不同在于,头车与CRH2C相同,加装了类似“丹凤眼”的车灯。

CRH2E动力分散动车组,设计速度为250 km/h,最大运营速度250 km/h。轴重小于14吨,车体材质为铝合金,气密性较好,车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒,乘客乘坐较为舒适。 CRH2E型动车组,使用在CRH2A及其原型车转向架的基础上由青岛四方研制的SWMB-250型无摇枕式H型转向架。 CRH2E型动车组采用德国斯特曼公司技术的DSA250型受电弓,在第4车厢、第13车厢处装设两个集电弓。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,CI11 IPM风冷VVVF,采用三菱产品。CRH2A型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式,利用防滑行控制来提高粘着力,紧急制动距离≤1800 m(制动初速200 km/h)。 CRH2E型动车组使用与CRH2B型动车组相同的牵引电动机,为三菱电机提供的MT205型鼠笼式电动机,功率300kW,采用VVVF控制方式驱动。 采用青岛四方研制的SWTB-250/SWMB-250型无摇枕式H型转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,辅助供电制式为三相AC100V、AC220V、AC400V,50 Hz和DC100V。

头车正面下部裙裾部分安装大面积的除雪翼,在行驶时能把线路上的积雪快速清除,车底进行平滑化处理,转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面,装备了车身间减震器,以及车端耦合减振(车端阻尼器),采用了压缩式的侧缩风挡结构。 CRH2E列车为卧铺动车,设有设有13节软卧车,2节二等座车和1节餐车。软卧车每辆10个包厢,共40个铺位,每个铺位均装有附耳机的液晶电视,并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统,餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外,为方便旅客使用随身电子产品,每个车厢均安装了AC220V家用电源插座,其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座,软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座,餐车酒吧区设2个插座。

 CRH2E(NG高寒)
2020年02月27日更新 |

新一代

新型和谐号CRH2E-2461高寒型动车组是在CRH2E的基础上,结合CRH2G、CRH380A进行改进,采用大量的新材料和新技术,采用全新的外观设计,重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题,能够适应±40℃的温度,也能安全运行在强风沙和高海拔地带。

发展历程

2015年8月,由青岛四方机车车辆股份有限公司研制的新型CRH2E卧铺动车组下线,并开始在北京环形铁道进行测试。

2015年12月14日,新CRH2E卧铺动车组正式投入运营,当晚21时23分,CRH2E-2461担当D321次列车从北京南站驶出开往上海。

技术概述

新CRH2E列车,设有设有13节软卧车,2节二等座车和1节软卧/餐车合造车。软卧车每辆10个包厢,共40个铺位。包房内增加小件行李空间,并增加插座数量。此次投入运营的新型卧铺动车组最大亮点是具备“座卧两用”功能,新型卧铺动车组的下层卧铺是抽拉式结构,可以灵活切换为座位,使得动车组既可在夜间以卧车运营,也能在白天以座车运营,提高了卧铺动车组的利用率。针对长距离客运特点,新型卧铺动车组增加了大量的人性化设计,乘坐更加舒适便捷。

卧铺包间内设施齐备,除了阅读灯,还新增衣帽钩、书报架和卧铺挡板等人性化设施,并增加插座数量。为方便旅客存放大件行李,除增大包间的储存空间外,每节车厢还设有客运备品柜。新型卧铺动车组司机室里设有专用卧铺,供轮乘司机休息,中间车厢则设计了供旅客休闲使用的餐吧。另外,双号车增加一个卫生间,缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。

 CRH2E(NG)
2020年02月27日更新 |

新型和谐号CRH2E-2462动车组,是在CRH2E的基础上进行改进,采用大量的新材料和新技术,采用全新的外观设计,给旅客提供更加舒适的旅行环境,相对于2461,2462取消了高寒抗风沙设计,仍可以满足中原以及南方广大区域的使用需求。

 CRH2E(纵向)
2020年02月27日更新 |

纵向卧铺

新型和谐号CRH2E纵向卧铺动车组,是在新一代CRH2E的基础上进行改进,创新性的采用了纵向卧铺设计,大幅度增加了载客量,降低了运营成本。

发展历程

2017年3月,由中车青岛四方股份有限公司生产的全新CRH2E-2463号卧铺动车组下线并开始各项测试试验。

2017年7月1日,CRH2E新型纵向卧铺动车组D311次列车7月1日在北京南站迎来首发,与列车运行方向平行的卧铺位置和空间单人化的设计都给乘车旅客带来了全新乘坐体验。

技术概述

CRH2E纵向卧铺动车组是我国第一款下线的纵向布局卧铺动车组,与传统卧铺动车和普通列车卧铺采用垂直列车方向的横向卧铺不同,新车型采用与运行方向平行的纵向布局模式。车厢内部采用上下铺设计,卧铺不再集中在车厢的一侧,车厢中间为过道,铺位分布于车厢两侧。上下铺均有观景车窗,但列车内部仍为单层设计。

每张卧铺就像一个独立的小包间,置物桌、电源插座、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全,还有可以独立控制开关的空调出风口,拉上与走廊之间的帘子,完全就可以成为一个私密的空间。进一步优化了减振降噪设计,车厢内部的噪声控制在62分贝,列车噪声水平达到优级,即使列车在高速运行时,车厢里也十分安静。

CRH2E纵向卧铺动车组采用16节编组,8动8拖,最高运行速度250km/h。

列车头尾两节列车不再设二等座车,全车除9号车厢为卧铺\餐车合造车外,均为软卧车厢。 头尾车定员40人;中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人;9号车厢为餐卧合造车,定员20人,全车定员也增加到880人,比传统CRH2E型卧铺动车组630人定员(二等座110人,软卧520人)大幅增加37%,可有效降低单位成本。 外观采用与CRH2G相同的骏马衍生造型,前窗和车灯保持不变。

由于纵向卧铺布局需要,车体尺寸加以调整,车体高度由老CRH2E的3700mm和新CRH2E的3860mm增加到4050mm,车宽则与新CRH2E相同为3300mm。中间车长度则由此前各型CRH2E的24500mm增加到25650mm,头车长度增加至26825mm,列车总长度约为412.8米,相比之前横向卧铺版增加约11.4米,整体乘坐空间更大。 列车受电弓设在4车、5车、12车、13车,共4处。

1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
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