中国动车组
@aiklld2364 /摄

CRH380AM系列动车组

和谐号 共1组

 CRH380AM
2020年08月04日更新 |

CRH380AM-0204综合检测列车,曾为CIT500更高速度试验列车,列车外形如“宝剑出鞘”,将为更高速商业运营列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

发展历程

这列更高速度试验列车项目是在科技部和铁道部的部署下,以“‘十一五’国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托,以中国南车四方股份有限公司为主体,以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础,采用产、学、研、用相结合的模式,历经两年多科研攻关,于2014年1月成功落成。

这列试验列车以CRH380A创新成果为基础,以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标,围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等,对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。

这标志中国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果,有利于完善中国高速列车技术体系,将使中国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。 2011年12月25日,CIT500在南车青岛四方机车车辆股份有限公司落成。

2014年1月16日,在试验平台完成时速605公里测试。

2014年4月18日,首次离开青岛,开始首次远行。

2014年4月19日,在南昌西至萍乡北区间测试。

2014年4月24日,跑出385km/h速度。

2016年11月21日,在结束在四方为期一个多月的大修之后,CRH380AM-0204已正式成为一列高速综合检测列车。

2016年11月21日,前往大西客专北段试验。

技术概述

该试验列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”,通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等,优化出“剑”和“火箭”的头尾组合,实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

列车的车体采用轻量化、等强度设计理念,在重量减少的情况下,刚度提高了22.7%。

“更高速度试验列车”采用了全新开发的大功率牵引系统,6节车厢全部为动车,牵引总功率达到22800千瓦。

该车为国内首组两个车头头型不同的动车组。

1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
关于数据与免责声明
本站的数据均来自互联网。我们无法保证数据的准确性和时效性,我们对使用本站数据造成的后果不负任何责任。