@Leooo_young /摄

CRH380BL系列动车组

和谐号 共149组

2018年02月15日更新 |
车型简介

和谐号CRH380BL系列动车组,是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上,通过自主创新,研制出的中国第二代CRH动车组。

发展历程

2008年2月26日,中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,计划中明确了重点实现的目标,一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上,进一步加大自主创新力度,突破关键技术,集成创新成果,研制新一代时速350公里及以上高速列车,为京沪高速铁路提供强有力的装备保障;二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350 km/h及以上中国高速铁路技术体系,加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。

2008年9月,CRH3-350开始前期研发,随后,车辆的设计标准也得到提高,最高时速由时速350 km/h提高至380 km/h,项目名称亦变更为CRH3-380。更改标准后,新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日,原铁道部正式与唐山机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同,合作生产新一代CRH3-380高速动车组,共计100列,合同总金额达392亿元人民币。该批为16节的长编组动车组,其中70列由唐车制造,30列由长客制造。

2009年6月,原铁道部再次招标采购共320列时速350 km/h的高速动车组,原中国北车集团获得了其中100列动车组的订单,其中80列为新一代CRH3-380型动车组,包含40列16节的长编组动车组和40列8节的短编组动车组,全部由长客制造。

2009年9月28日,原铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同,总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年4月开始交付,全部80列动车组将于2012年6月完成交付。

2010年5月27日,首列CRH3-380列车完成样车试制,并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园长客新厂区首次向外界展示。

2010年7月17日,时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间,前往唐山机车车辆有限公司,考察新一代时速380 km/h的CRH3-380动车组生产线,先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂,并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。

2010年9月,根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,唐车及长客的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列,其中短编组动车为CRH380B,而长编组动车为CRH380BL。

 CRH380BL(一阶段)
2017年12月25日更新 |

和谐号CRH380BL系列动车组,是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上,通过自主创新,研制出的中国第二代CRH动车组。

发展历程

2010年9月20日,首列CRH380B型高速动车组(6401L)在唐车厂房内下线,而第二列(6402L)也在10月下线。

2010年11月初,两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验。

2010年11月20日,CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验。

2010年11月28日起,CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。

2010年12月5日,CRH380BL型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457 km/h。

2011年1月9日,采用特殊试验编组(8M4T)的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点,列车由徐州东站出发,在启动后6分钟之内就达到了380 km/h,并于5时15分创造了每小时487.3 km/h的最高试验速度。

2011年1月13日起,配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组,在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。

2011年8月10日,原中国北车集团表示,“近日配属上海铁路局的CRH380B-6227L、6228L动车组,从北京回送上海的过程中,连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失故障”。原北车长客决定主动进行内部排查质量问题,暂缓CRH380BL列车交付,并将此事通报原铁道部。

2011年8月11日晚,原中国北车集团发布公告称,召回全部唐车和长客生产的CRH380BL动车组,共54列。受此影响,8月16日起京沪高铁部分车次(包括部分跨线车次)停运。11月14日,原铁道部称54辆CRH380BL已整改完成,并将自11月16日起分批投入运营。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,受此影响,CRH380BL系列动车组的编号方式发生变化:

长客生产的CRH380BL型动车组中,原编号CRH380B-6201L~CRH380B-6245L改为CRH380BL-5501~CRH380BL-5545;

唐车生产的CRH380BL型动车组中,原编号CRH380B-6401L~CRH380B-6470L改为CRH380BL-3501~CRH380BL-3570;

此后,长客和唐车生产的CRH380BL系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

技术概述 

长客生产的前40组与唐车生产的前42组(共82组),采用早期的坐席配置,如3车为商务车等,称为CRH380BL一阶段。

CRH380BL系列动力分散动车组,设计速度为380 km/h,持续运营速度350 km/h,最大实验速度487 km/h。采用永济YJ105C(586 kW)型电动机,牵引总功率18752千瓦,CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架,轴重小于17吨,车体材质为铝合金,气密性较好。

 CRH380BL(二阶段)
2020年02月27日更新 |

优化改进

二阶段CRH380BL进行了统型化改进,统一了操作界面,优化了乘客体验。采用新的坐席配置,将商务座设置于1车和16车,4车也由一等座车改为二等座车等。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,受此影响,CRH380BL系列动车组的编号方式发生变化:

长客生产的CRH380BL型动车组中,原编号CRH380B-6201L~CRH380B-6245L改为CRH380BL-5501~CRH380BL-5545;

唐车生产的CRH380BL型动车组中,原编号CRH380B-6401L~CRH380B-6470L改为CRH380BL-3501~CRH380BL-3570;

在此之后,长客和唐车生产的CRH380BL系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

 CRH380BL(三阶段)
2017年12月10日更新 |

CRH380BL三阶段与二阶段差距不大,外观基本无区别,但是细节部分做了一些优化。

与CRH380BL二阶段型相比,三阶段内部变化如下:

5车增加行包柜、改卫生间外形为方形;

单双数靠窗规则有变;

除9车、16车外,各车厢第1排均靠近1车方向,但各车厢位向(即ABC DF顺序)不变;

部分车厢一位端两侧均设小窗;一等座座椅套颜色改为灰色;

每排座位下方均设有电源插座。

1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
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