铭记先辈
自1994年广深铁路首次完成准高速改造，我们对于更高速度列车的向往的就扎根于心中，从160km/h到320km/h，一组组列车被创造，一次次打破速度的记录，虽至2007年“迈进下一阶段”时未曾有列车真正大规模量产，但也为后续铁路的突飞猛进奠定了坚实基础。
2000年，集通铁路购置了一列双层动车组，在NZJ1-0001的基础上进行了个性化定制，提升了配置。该车于2000年年中下线并在唐山厂内进行了测试，但是集通因为自身的一些意外事件，决定退订了这一列动车组，转购25G型客车,此车一直封存于唐山。
2004年，昆明铁路购置了这列动车组，不过目前不知道其购买目的是什么，但是车身外观不仅改为了和庐山号类似的蓝色，还将型号抹去，改为SWX（双层维修车），并分别将四辆车命名为轨道检查车，红外检测车，接触网检测车，电务检测车”，最开始存放于昆明机务段。但是奇怪的是，这列车在交付时写的就是SWX，但在他的整个服役期中，似乎从未加装过任何检测设备，反而内部布置为硬卧、包厢硬卧、包厢软卧和硬座车，并且在服役初期在昆大丽铁路上进行了短期的载客运营。
(一列刷上检测车的动车组挂上方向铁牌载客运营应该也是国铁内稀有的操作吧……)
不过之后这列车成为了昆明车辆段的吉祥物，基本上从没出过门。
NZJ2型“金轮号”是由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂于2001年研制的动力集中内燃动车组。在神州号的基础上进行高原适应性改进，增加防风沙设计，以适应西部地区高海拔、大风沙的环境。
金轮号共制造了5组共10台动力车和4组客车车厢。
单层金轮号列车为默认2M9T编组，分为YZ25DT型硬座车、YW25DT型硬卧车、RW25DT型软卧车。
单台机车柴油机型号为16V240ZJD，柴油机功率2940 kw。机车标称功率2400 kw，向列车供电时为2200 kw。
在运用中灵活编组，根据实际情况增加或减少编组，曾最多扩编至10节。
NZJ2型“金轮号”是由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂于2001年研制的动力集中内燃动车组。在神州号的基础上进行高原适应性改进，增加防风沙设计，以适应西部地区高海拔、大风沙的环境。
金轮号共制造了5组共10台动力车和4组客车车厢。
双层金轮号列车为默认2M6T编组，分为SYZ25DT型双层硬座车、SRZ25DT型双层软座车。
单台机车柴油机型号为16V240ZJE，柴油机功率3310 kw。机车标称功率2740 kw，向列车供电时为2540 kw。
在运用中灵活编组，根据实际情况增加或减少编组，曾最多扩编至10节。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
