@京彩上铁 /摄

CRH3(高速)系列动车组

和谐号

2021年06月16日更新 |
概述

和谐号CRH3C型动车组,是由德国西门子交通集团研制并生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。

发展历程

2005年11月,原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),并被定型为CRH3A。

根据协议,前两组列车由德国原装进口,西门子内部称为Velaro-CN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,此后该车型更名为CRH3C,编号也相应调整为CRH3-002C、CRH3-004C。 

2007年12月12日,第一组进口列车在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运。

2008年01月,第一组进口列车运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。

由唐车在中国制造的国产化CRH3C型动车组,编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C,其结构与进口车完全相同,铝合金车体于2007年9月完成,唐车方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂,由于国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂,遂延至4月11日下线。

2019年06月10日,原铁道部采购320列时速350 km/h高速动车组列车,其中包括20组CRH3C。

技术概述

CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,IGBT水冷VVVF牵引变流器,早期车辆采用西门子1TB2019-0GCO2(550 kW)牵引电动机,后期采用永济YJ105A(550 kW)牵引电机,采用再生制动、直通式电空制动,SF500型无摇枕空气弹簧转向架,大型中空型铝合金车体。车头车钩整流罩处可见车钩导向杆伸出,支持两组列车重联运行。

编号调整

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH3C型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH3-001C~CRH3-080C改为CRH3C-3001~CRH3C-3080。

本系列共有以下几个子型号
型号 特征 编组 速度 数量
CRH3C(一阶段) 传动比2.7931 4M4T 320 km/h 60
CRH3C(二阶段) 传动比2.429 4M4T 350 km/h 20
 CRH3C(一阶段)
共60组

2008年06月24日上午9时13分,由唐车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300km/h。

2008年08月01日,随着京津城际铁路于正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

2009年12月09日,CRH3-013C在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

CRH3C一阶段齿轮箱传动比为2.7931。

参数
配属
2021年05月27日更新 |
 CRH3C(二阶段)
共20组

2009年09月28日,中国北车再获140列新一代动车组订单,其中20列为CRH3C型动车组,由唐车制造。

2010年07月16日,全部80列CRH3C列车均已出厂。

为了更适应实际运用需求,二阶段部分细节与一阶段有所区别,传动比也调整为2.429,更加适应高速运营。

参数
配属
2021年05月27日更新 |
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