中国动车组
@魔光老徐 /摄

CRH3C系列动车组

和谐号 共80组

2017年12月10日更新 |

和谐号CRH3C型动车组,是由德国西门子交通集团研制并生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。

发展历程

2005年11月,原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),并被定型为CRH3A。

根据协议,前两组列车由德国原装进口,西门子内部称为Velaro-CN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,此后该车型更名为CRH3C,编号也相应调整为CRH3-002C、CRH3-004C。 2007年12月12日,第一组进口列车在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运。

2008年1月,第一组进口列车运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。

由唐车在中国制造的国产化CRH3C型动车组,编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C,其结构与进口车完全相同。

首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐车方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂,由于国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂,遂延至4月11日下线。

2008年6月24日上午9时13分,由唐车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300km/h。

2008年8月1日,随着京津城际铁路于正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

2009年12月9日,CRH3-013C在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

2009年9月28日,中国北车再获140列新一代动车组订单,其中20列为CRH3C型动车组,由唐车制造。

2010年7月16日,全部80列CRH3C列车均已出厂。 2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH2A型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH3-001C~CRH3-080C改为CRH3C-3001~CRH3C-3080。

技术概述

CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,IGBT水冷VVVF牵引变流器,早期车辆采用西门子1TB2019-0GCO2(550 kW)牵引电动机,后期采用永济YJ105A(550 kW)牵引电机,采用再生制动、直通式电空制动,SF500型无摇枕空气弹簧转向架,大型中空型铝合金车体。

车头车钩整流罩处可见车钩导向杆伸出,支持两组列车重联运行。

1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
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