动车组列车
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上一代车型/源车型 | SIMENS ICE 3 |
首批投运日期 | 2008年08月 |
动力类型 | 动力分散高速干线动车组 |
设计最高速度 | 404 km/h |
持续运营速度 | 350 km/h |
当前运营速度 | 310 km/h |
编组 | 4M4T |
全长 | 200.67 m |
头车 / 中间车长度 | 25860 / 24825 mm |
宽度 | 3265 mm |
高度 | 3890 mm |
整备质量 | 432 t |
最大质量 | 476.6 t |
装机功率 | 8992 kw |
轮周功率 | 8800 kw |
电机功率 | 550 kw |
轮周功率 | 8800 kw |
轴重 | ≤17 t |
启动加速度 | 1.37 km/h/s |
转向架中心距 | 17375 mm |
轴距 | 2500 mm |
轮径 | 920/830 mm |
车钩中心高度 | 1000 mm |
中间车钩中心高度 | 895 mm |
运行通过最小曲线半径 | 180 m |
调车通过最小S型曲线半径 | 180 + 10 + 180 m |
踏面制动 | S1002G |
最大制动距离 | 3800 m |
停放制动 | 有 |
ATP型号 | CTCS3D/CTCS3-300T |
LKJ型号 | 无 |
受电弓落弓/最大高度 | 4305 / 6805 mm |
受电弓工作高度 | 4605 ~ 6705 mm |
正常运行网压 | 25 ~ 29 kV |
蓄电池电压 | DC110 V |
外接电源电压 | 3NAC380V |
工作温度 | -25~40 ℃ |
特性 | 耐高寒✕ 耐风沙✕ 高海拔✕ |
和谐号CRH3C型动车组,是由德国西门子交通集团研制并生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。
2005年11月,原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),并被定型为CRH3A。
根据协议,前两组列车由德国原装进口,西门子内部称为Velaro-CN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,此后该车型更名为CRH3C,编号也相应调整为CRH3-002C、CRH3-004C。 2007年12月12日,第一组进口列车在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运。
2008年1月,第一组进口列车运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。
由唐车在中国制造的国产化CRH3C型动车组,编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C,其结构与进口车完全相同。
首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐车方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂,由于国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂,遂延至4月11日下线。
2008年6月24日上午9时13分,由唐车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300km/h。
2008年8月1日,随着京津城际铁路于正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
2009年12月9日,CRH3-013C在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。
2009年9月28日,中国北车再获140列新一代动车组订单,其中20列为CRH3C型动车组,由唐车制造。
2010年7月16日,全部80列CRH3C列车均已出厂。 2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH2A型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH3-001C~CRH3-080C改为CRH3C-3001~CRH3C-3080。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。
供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,IGBT水冷VVVF牵引变流器,早期车辆采用西门子1TB2019-0GCO2(550 kW)牵引电动机,后期采用永济YJ105A(550 kW)牵引电机,采用再生制动、直通式电空制动,SF500型无摇枕空气弹簧转向架,大型中空型铝合金车体。
车头车钩整流罩处可见车钩导向杆伸出,支持两组列车重联运行。
灰机wiki. 高速铁路百科[EB/OL]. https://hsr.huijiwiki.com/wiki/.
梁炜昭. 动车组构造[M]. 北京:北京交通大学出版社, 2017.
CRH3C-3001~3080共80组 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
动力1 | Mc | Tp | M | T | T | M | Tp | Mc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
类型2 | ZET | ZE | ZE | ZEC | ZY | ZE | ZE | ZET | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
定员 | 60+8 | 80 | 80 | 50 | 50 | 80 | 80 | 60+8 |