@董邱迪 /摄

CRH5系列动车组

和谐号

2021年10月19日更新 |
概述

2004年08月,原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。

2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同,根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移,由长客在国内生产。

本系列共有以下几个子型号
型号 特征 编组 速度 数量
CRH5A 耐高寒 5M3T 250 km/h 140
CRH5E 耐高寒抗风沙 10M6T 250 km/h 2
CRH5E(纵向) 未制造 10M6T 250 km/h 0
CRH5G 耐高寒抗风沙 5M3T 250 km/h 71
CRH5G(大功率) 耐高寒抗风沙 5M3T 250 km/h 1
CRH5G(技术提升型) 耐高寒抗风沙 5M3T 250 km/h 12
CRH5J 综合检测车 5M3T 275 km/h 1
 CRH5A
共140组

和谐号CRH5A动车组是由法国阿尔斯通公司基于意大利菲亚特铁路公司的New Pendolino宽体摆式列车平台ETR600/610车体研制,取消其摆式功能,由意大利工厂生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由长春轨道客车股份有限公司继续生产的动车组。

发展历程

2006年12月11日,首组CRH5A(CRH5-001A)列车从意大利萨维利亚诺登船运往中国。

2007年01月28日,首组列车抵达大连港,原装进口的CRH5-001A原为蓝色涂装,现今已改为CRH动车组统一的白色涂装。

2007年03月,第一组由中国生产的CRH5A(CRH5-010A)出厂。

2007年04月02日,中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同,开始高速综合检测列车的研制生产。

2007年04月18日起,随着中国铁路第六次大提速的实施,CRH5A动车组正式在既有京哈线上运行。

2009年07月,长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单(当时编号CRH5-061A~CRH5-090A)。

2010年10月13日,长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同(CRH5A-5091~CRH5A-5110)。

2011年04月,长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单(CRH5A-5111~CRH5A-5130),总值38.7亿元人民币,另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组(CRH5A-5131~CRH5A-5140)。

2014年底,CRH5A临时抽调配属于乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局和青藏铁路公司,参与了兰新高速铁路的初期运营,之后又有部分CRH5A转配呼和浩特铁路局。

2021年10月11日起,部分CRH5A在京张-张呼高铁运营。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,长客生产的CRH5A型动车组的编号方式发生变化:原编号CRH5-001A~CRH5-090A改为CRH5A-5001~CRH5A-5090。此后,长客生产的CRH5A型动车组均依照新规定之格式安排编号。

技术概述

CRH5A型动车组以New Pendolino宽体摆式列车平台为基础,取消了其摆式功能,每列8节编组,共5节动车和3节拖车(5m3T),设计营运速度为250 km/h,列车可两组重联运行。

由于CRH5A型动车组下线时间较晚(2007年03月),整体试运行时间不足,导致一些潜在问题没有能够在试验中解决,而且CRH5是第一批CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动,调试的难度较高,所以CRH5A在2007年04月起正式运营后,初期故障率相对比CRH1及CRH2较高,例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。在CRH5投入试验时,曾经发生过刮弓事故,列车升双弓试验时前集电弓全部刮断,事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。

而在耐寒性方面,CRH5则比CRH1及CRH2优胜,其承受温度范围可达±40℃。且CRH5A型动车组时目前唯一可以停靠在低站台的动车组,因此CRH5很受东北地区的哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。

列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)、一等包座/二等座车(ZYE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。

有23列CRH5A(编号为CRH5A-5001~CRH5A-5012、CRH5A-5043~CRH5A-5053)的一等、二等座椅不可旋转,容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适,之后批次的CRH5A解决了这个问题。

参数
配属
2021年10月19日更新 |
 CRH5E
共2组

和谐号CRH5E动车组,是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组、CJ1型动车组的基础上研制的耐高寒抗风沙的长编组卧铺动车组。

发展历程

2015年12月20日,CRH5E首列CRH5E-5201抵达北京环形铁道进行测试。

2016年11月18日,CRH5E获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。

2016年12月,该车曾计划配属哈尔滨局集团,开行哈尔滨至上海的车次,但因各种原因未能开行。

2019年01月05日至2021年06月11日期间,开行D335/6(北京-青岛北)。

2021年06月25日起,CRH5E开行乌鲁木齐-西安北的D2701/8次。

技术概述

CRH5E是一款可以在高寒和风沙条件下运行的卧铺动车组,能够满足在±40℃的温度下运营,列车可靠性、舒适型、安全性都达到业界较高水平。每节车厢有3个卫生间,可以减少排队等候的时间,洗手盆也设置了2个。

CRH5E具有抗侧风优势,即使外面狂风呼啸,乘客在车厢内也不会感到明显的晃动。为了确保安全,列车还配置了目前世界上最先进的故障诊断和远程监控系统,通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等进行实时监控,可实时根据限定数值进行自动控制列车运行速度,做到安全出行。除此以外,列车还将全车覆盖WiFi,且卧铺将具备“座卧转换”功能,使列车白天运行时,乘客可将卧铺转换为座椅,提高乘坐舒适性。

同时,车厢内设有火灾自动报警系统,列车可根据情况自动降速和自动停车,确保旅客的乘车安全。

招标信息

2018年09月07日(2018TDDC-2-250LW)按样车购买。

运营范围及车次

D2701(西安北-乌鲁木齐)

D2708(乌鲁木齐-西安北)

参数
配属
2021年06月17日更新 |
 CRH5E(纵向)

CRH5E曾计划制造5组,但仅制造两组,后三组拟调整为纵向卧铺,但仅造了1节样车,并未继续制造,5203-5205编号至今仍空缺。

参数
2021年06月17日更新 |
 CRH5G
共71组

和谐号CRH5G动车组,是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组的基础上,借鉴CRH380B系列动车组而研制的耐高寒、抗风沙动车组。

发展历程

2004年,原铁道部引进法国阿尔斯通公司的高速动车组,该型动车组被命名为CRH5A。CRH5A承受温度范围可达±40℃,因此很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等东北地区路局的青睐。

2013年11月11日招标中,长春轨道客车股份有限公司获得中国铁路总公司的10组动车组订单,目标应用于兰新高速铁路等风沙、高寒、高海拔环境。

为此,长客借鉴CRH380BG型耐高寒动车组的设计理念,以CRH5A型动车组为基础,进行了高寒、高海拔适应性优化改进,新型动车组当时命名为CRH5H型动车组。

2014年01月,CRH5H型动车组在哈大高铁进行了低温专项试验,结果显示该车耐寒性能非常突出。

2015年01月16日,CRH2H-2417与CRH5H-5176两列新型耐风沙及高寒动车组,同赴哈尔滨铁路局伊图里河站进行冷冻静态实验。

2015年下半年,原“时速200~250公里、8辆编组、耐高寒座车动车组”的子型号G,与“时速200~250公里、8辆编组、耐风沙及高寒座车动车组”的子型号H,统一为子型号G,兼具耐高寒及抗风沙能力。

技术概述

长春轨道客车股份有限公司生产的全部CRH5G,皆为250 km/h级别统型动车组,定员613人。

CRH5G型动车组在CRH5A型动车组的基础上,更加注重耐高寒、抗风沙性能,如空调采用防风沙和空气过滤设计、车体减少暴露缝隙等,空调系统增大了功率,以应对兰新高铁沿线冬季寒冷,夏季炎热的特点,能确保室外正负40℃时,车内温度始终恒定在24℃,相较于CRH5A型动车组,CRH5G型动车组外观仅有微小差别:车头车钩整流罩处未见车钩导向杆伸出,而其余外观与涂装与CRH5A并无二致。

招标信息

2013年11月11日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组,CRH5G中标10组。

2014年08月22日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组,CRH5G中标25组。

2015年07月15日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组,CRH5G中标25组。

2015年11月10日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组,CRH5G中标12组。

参数
配属
2021年06月17日更新 |
 CRH5G(大功率)
共1组

大功率改造

在中国铁路总公司的统一组织和支持下,中车大连电牵公司发挥核心技术创新优势,利用自身动车组深度自主化牵引控制技术平台,服务兰新线CRH5G型动车组牵引功率提升,顺利完成线路运行测试,试验动车组在兰新线长大坡道上的运行速度达到200km/h,成功实现设定的功率提升目标。

兰新线全长1776公里,东起兰州,途经西宁,西至乌鲁木齐。全线有多段坡度20‰、持续数十公里的长大坡道,受原车功率限制,在长大坡道上的运行速度只有160km/h。为进一步进行西部干线运能提升,2015年07月中国铁路总公司提出了对兰新线动车组的功率提升要求。兰新线CRH5G动车组制造商长客股份公司立即组织含大连电牵公司在内的多家配套单位,在对原车功率余量的科学计算分析和地面测试等系列工作开展基础上,提出了“保持原车基本牵引部件不变,充分发挥原车功率余量,借助牵引软件改进升级,实现牵引功率提升”的基本策略,得到了中国铁路总公司的认可。依据该动车组整车牵引计算,大连电牵公司依托自身牵引控制核心技术创新能力优势,组织了牵引控制软件的完全自主改进替代开发,经过严谨的方案论证、控制算法设计、运行仿真分析、地面试验验证,完成了对原车牵引控制软件的自主创新替代,经中国铁路总公司组织了装车试验方案评审,确定将CRH5G动车组牵引功率从原5680kW提升到7480kW,提升约30%,以满足兰新线长达坡道200km/h运行要求。

为全面验证动车组功率提升效果,中国铁路总公司、兰州铁路局专门在兰新线安排了周密的线路运行验证。2016年03月01日至2016年03月19日,以CRH5G-5191为试验列车,用规定质量的沙袋作为测试载荷,经充分试验验证,在满载情况下动车组能以200km/h时速在长大坡道运行,爬坡能力、冗余能力均满足设计要求。

参数
配属
2021年06月17日更新 |
 CRH5G(技术提升型)
共12组

技术提升型

CRH5G型技术提升动车组是专门针对兰新线特点,以更好适应高寒、高温、高湿、高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候动车组,设计运行时速250Km/h。与既有型号的CRH5G动车组不同的是,该型号动车在原有的技术平台基础上,对车体结构、车内空间、内装效果以及服务设施等方面进行了优化提升,从而使旅客得到更好的乘车体验。

发展历程

2016年10月28日,CRH5G型技术提升型动车组项目通过铁路总公司设计方案评审。

2016年12月,首列CRH5G型技术提升动车组样车完成组装调试。

2017年06月,CRH5G-5218到北京环铁进行测试。

2017年07月06日,一组从中车长春轨道客车股份有限公司生产下线的CRH5G型技术提升型动车组抵达西安动车段,这是该型号动车组在我国首次亮相。

2017年07月09日,CRH5G型技术提升型动车组在宝兰高铁正式投入运营。

2017年08月,9组CRH5G转配兰州铁路局,担当兰新、宝兰等线路的车次运营。

2017年10月01日起,三组CRH5G技术提升型动车组配属沈阳铁路局,担当沈丹高铁等线路的车次。

技术概述

CRH5G型技术提升动车组搭载了中国第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统和具有完全自主知识产权的列车牵引系统,整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上,是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组。

CRH5G型技术提升动车组可在零下40℃高寒条件下正常运营,具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。

与既有的5G动车相比,CRH5G型提升动车组单个垃圾箱容量加大至40L,并且通过优化,解决了垃圾箱与电气柜共用空间的问题,垃圾投递口的高度也抬高了10厘米,使旅客使用更为方便。

动车组还在车厢预留了WiFi功能接口,未来条件允许时,旅客乘车时将可以通过WiFi上网。

CRH5G型提升动车组各个部件具有的自我保护功能之外,全车还设有2000多个传感器,对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控,实现自监测、自诊断、自决策,保证动车组安全可靠运营。

运营范围及车次

兰州西-乌鲁木齐

参数
配属
2021年06月17日更新 |
 CRH5J
共1组

CRH5J-0501,0号高速综合检测列车,原编号CIT001,研制项目于2007年04月02日正式启动,2008年06月60日交付使用。

其检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

参数
配属
2021年05月28日更新 |
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