@董邱迪 /摄

CR400BF系列动车组

复兴号 共144组

  动车组 干线动车组 CR400BF系列
2018年02月28日更新 |
| 车型简介

中国标准动车组,是由中国铁路总公司主导,铁科院技术牵头,中国中车及相关企业设计制造,各高校及科研单位技术支持,按运营需求制定中国标准,自主正向研发的标准化动车组平台。
2004年4月,中国国务院召开会议,专题研究铁路机车车辆装备有关问题,提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则,确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。因此,2004年至2007年,原铁道部采取“引进、消化吸收、再创新”的策略,分别引进了庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通等多个巨头的产品和技术,主要形成了四个产品系列和技术平台。

但是,多种不同技术标准的动车组,技术标准相差甚远,无论是操作、维护还是载客数量都千差万别,不同系列的车型无法重联运行、热备、救援,救援设备不通用,司机、乘务、维修人员培训重复及车站设施重复建设。
目前由于技术标准不统一,不同技术源头形成的产品各不相同,不能通用互换,每个平台需依赖自己的产品供应链,大量配件为独家供货,价格居高不下,造成维护备件储备量大,占用资金多,对铁路的经营效益产生较大影响。各型动车组修程修制不统一,维修内容、方式和检修设备有很大不同,配件种类繁杂,增加了维修的难度和成本。

研制中国标准动车组的主要目的是:

其一,针对中国的运用需求,推出适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,从而实现全面自主化;

其二,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本;

其三,以自主化、系列化和简统化为目标,打造中国标准动车组品牌,助力中国高铁 “走出去”。

 CR400BF(样车)
2020年08月02日更新 |
| 发展历程

2015年6月底,四方股份和长客股份研制生产的两组中国标准动车组样车陆续抵达中国铁道科学研究院环行铁道试验基地。

2015年6月30日上午,中国铁路总公司在铁科院环形铁道试验基地内,为四方股份和长客股份研制生产的两组中国标准动车组样车举办了中国标准动车组下线仪式。

2015年7至8月,中国标准动车组样车在铁科院环形铁道试验基地进行静态调试和低速试验工作,主要包括单组性能调试和科学试验的准备工作、型式试验(静置和160km/h及以下速度级)、互联互通功能实车调试和验证试验(静置和160km/h及以下速度级)。

2015年8月21日,两组样车开始进行重联运行测试。

2015年8月25日,两组样车组抵达沈阳动车所。

2015年8月26至30日,两组样车在沈阳铁路局管内哈大高铁和长珲城际进行测试,其中在长珲城际长春-吉林区间进行了时速250公里有砟轨道动车组动力学性能试验。

2015年9月,两组样车回到铁科院环形铁道试验基地继续试验工作。

2015年10月14至16日,再次在沈阳铁路局管内哈大线和长珲城际铁路长春-吉林间进行了长客股份250km/h及以下速度级动力学性能试验。

2015年10月23日,两列标准动车组抵达大西综合试验段。

2015年10月23日至11月16日,在大西高铁综合试验段原平-蝎子寨大桥间进行了200~370km/h速度级的动力学性能、弓网受流性能、空气动力学、车内外噪声性能、动应力等相关试验,试验测试结果满足试验大纲的要求。
2016年5月15日,两组样车抵达郑徐高铁,展开为期两个月的综合实验。

2016年7月1日~15日,中国标准动车组样车,在郑徐高铁上进行了综合试验,成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会运行。

2016年7月25日起,两组样车开始在沈阳铁路局管内进行不载客试运行。

2016年8月5日,由四方和长客分别生产的第二组样车(CRH-0208、CRH-0507),先后抵达铁科院环形铁道试验基地进行调试。0507采用的各方面配置与0503有着较大区别。

2016年10月12日,第二批两组样车结束了在铁科院的试验,回送至太原南站,准备在大西客专高速综合试验段开始进行综合试验。

2016年8月15日上午6时10分,由两组样车重联担当的G8041次列车驶出大连北站,沿哈大高铁驶向沈阳站,这是中国标准动车组首次正式载客运行。

2016年10月26日,两组样车结束了为期73天的载客试运营,正式完成静态调试、型式试验、动力学实验、空载运行、载客运行等在内的60万公里的考核试验。

2016年10月27日,两组中国标准动车组样车,分别从大连北站出发,当日回到青岛四方股份和长春长客股份的厂内,进行拆解检修。

2016年10月,由唐山公司试制的中国标准动车组样车CRH-0305在下线。

2016年11月19日,唐山公司样车CRH-0305抵达位于铁科院环形铁道试验基地开始进行试验。同日,CRH-0507也回到北京,抵达铁科院环铁。

2016年11月24日,CRH-0507与CRH-0305在铁科院环形铁道试验基地开始进行重联试验。

2016年12月31日,CRH-0507抵达沈阳铁路局管内皇姑屯,并于2017年1月3日起,在沈阳铁路局管内进行进一步动力学测试。

2017年1月3日,国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组(简称中国标动)型号合格证和制造许可证,型号定为CR400AF。

2017年1月4日,CR400BF-0305停放在青岛动车段进行检修和静态调试。

2017年1月5日,CR400BF-0305前往大西高铁高速综合试验段。

2017年2月16日,两组中国标准动车组样车CR400AF-0207、CR400BF-0503重联担当G65/8次运行。

2017年7月7-8日,CR400AF-0207、CR400BF-0503在京沪高铁进行提速350 km/h相关试验。

2017年7月23日,CR400AF-0207、CR400BF-0503回归G65/8次。

2017年10月17日,CR400AF-0207、0208、CR400BF-0305、0503、0507开始交替担当京津城际、G9061/2/3/4、G65/8等车次。

2017年12月,五组样车均投入京津城际运行。

CR400BF动车组样车,共有CR400BF-0305、CR400BF-0503、CR400BF-0507三组。三组车的外观、内饰及部分配置和参数均有较大差别。

目前,样车的涂装和坐席已经修改为与量产车相同,但是仍有很多内部细节保留样车的状态。

 CR400BF
2020年02月27日更新 |
| 正式量产

2017年5月起,CR400BF正式量产

2017年6月25日,中国标准动车组正式命名为“复兴号”。

2017年6月26日至6月30日,复兴号动车组担当京沪高铁G123/G156次和G155/G124次。

2017年7月1日至9月20日,复兴号动车组担当京沪高铁G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次

2017年9月21日起,复兴号动车组担当京沪高铁G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,提速至350 km/h,重新占领世界轨道交通第一速度。

1 M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
2 ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
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