动车组列车主要提供商务座、一等座和二等座，早期的部分列车提供包厢和特等座，不同型号的列车，虽然坐席名称相同，但是乘坐体验区别很大，且购票的时候并不会特别告知，除非你主动去查看列车车型。另外，无论购买任何等级的车票，都允许更改车票或者退票，但有可能会收取一定的手续费。无论购买任何等级的车票，都提供免费的热饮用水和纸杯。任何席位都可以在列车上通过扫描座位上的二维码购买食品和饮料并可以直接送达座位。所有座位对于行李的要求是一致的。

关于座位号，座位号使用排号和字母编号的，就像在飞机上一样。3+2的座位编号是A/B/C-过道-D/F，2+2的则是A/C-过道-D/F，2+1的是A/C-过道-F，而1+1的则是A-过道-F。座位号A和F总是靠窗的座位，而C和D总是靠过道的座位，B是则是中间座位。

因为铁道沿途移动网络信号普遍较好，2023年之后，所有列车上的Wi-Fi服务将不再被提供。

商务座是等级最高的座位，数量很少，通常仅为列车载客量的1-3%。一节标准的车厢提供不足20个商务座座位，与其他类型的座位相比，空间非常大。对于所有座位，均拥有充足的腿部空间，座椅均为电动调节，还可以放倒至全平。所有座位配备充电插座，提供免费的拖鞋。

购买商务座车票可优先通过安全检查，部分车站客流量较大的车站可通过专用通道进行安全检查以避免排队，同样进站时也会有专用的通道或者在专门的工作人员带领下快速登上列车。在出发前可以进入单独的商务休息室，休息室内提供免费的汽水、咖啡和茶，以及各种小食品，还有一些书刊杂志供阅读，休息室内提供充电插座，部分高等级车站的商务休息室提供正餐。

车次号以G开头的长途列车为乘坐距离较长的乘客提供免费的饮料、茶或者咖啡以及小食，饮料通常是不限量的，如果旅行时间与正餐就餐时间重叠，将免费获得一份中式快餐，食品的种类根据不同区域的列车会有所不同，通常是米饭配以三道菜，其中至少一种包含肉，同时会配以一杯蔬菜汤作为辅助。乘坐距离较短的乘客将视饮料和小食及正餐剩余情况决定是否发放。

商务座共有三种形式，部分列车提供两种，但是通过互联网购买车票的时候并不能选择座位的形式。

优选一等座是一种“商务座Lite”席位，均拥有充足的腿部空间，座椅均为电动调节，一排提供4个座位，座椅以2+2的排列，座椅靠背能够进行一定范围的调整，还可以提供一种“零重力”模式，但是它并不能完全平躺，每个座椅之间有扶手隔开，提供一个放置于扶手内的小桌板，还提供一个位于前排靠背上的小桌板。一节标准的车厢约提供约24个优选一等座座位，座椅可旋转方向以面朝列车运行方向。除了配备AC220V插座之外，分别提供USB-A和USB-C充电接口。

购买优选一等座车票可优先通过安全检查，部分车站客流量较大的车站可通过专用通道进行安全检查以避免排队，同样进站时也会有专用的通道或者在专门的工作人员带领下快速登上列车。在出发前可以进入单独的商务休息室，休息室内提供免费的汽水、咖啡和茶，以及各种小食品，还有一些书刊杂志供阅读，休息室内提供充电插座，部分高等级车站的商务休息室提供正餐。车次号以G开头的长途列车为乘坐距离较长的乘客提供免费的饮料和小食。乘坐距离较短的乘客将视饮料和小食剩余情况决定是否发放。

一排提供4个座位，座椅基本都以2+2的排列，座椅靠背能够进行一定范围的调整，每个座椅之间有扶手隔开，早期列车提供一个放置于扶手内的小桌板，2021年后的列车提供一个位于前排靠背上的小桌板，同时一等座提供额外的脚踏板。座椅可旋转方向以面朝列车运行方向。一节标准的车厢约提供约60个一等座座位。

需要注意的是：部分生产年份比较早的或者是专门为短途列车使用的车型座椅是无法旋转方向的，可能会存在一部分座椅面朝方向与列车运行的方向相反，其中甚至还有一部分车型不能够调整座椅靠背的角度，亦有可能相邻座椅之间不存在扶手。早期的CRH380AL、BL、CL列车两端的观光区内有三个与商务座共室的不可调节角度、无法旋转方向但是看起来颜色像商务座的座椅，被人们戏称为“秘书座”，亦按一等座售卖。

早期的列车不提供电源插座。所有CRH380系列，每一排座位底部提供一至两个AC220V插座，分别有两孔和三孔可供选择。所有CR系列除了配备AC220V插座之外，还增加USB-A充电接口，同时将插座位置移动到了更易于使用的位置，其中CR200J-A系列的插座设置在列车的墙壁上，其他CR200、CR300和CR400列车均将插座设置在了座椅中间的扶手处，2021年后制造的列车除了设置AC220V插座和USB-A接口之外设置USB-A接口，2023年底及以后投入运营的新型列车还增加了USB-C接口。

车次号以G开头的长途列车为乘坐距离较长的乘客提供免费的饮料和小食。乘坐距离较短的乘客将视饮料和小食剩余情况决定是否发放。

特等座没有准确的定义，提供特等座的列车数量也并不多。早期制造的列车总会搞一些奇怪的布局，每种列车的特等座都不尽相同，造成特等座没有准确的形态。特等座通常一排提供三个座位，这三个座位可能在一个包厢内，相互挨在一起，也可能是独立位于一排，他们的座位本身和一等座是一致的，甚至包厢内的座位还比不过一等座的舒适性。

车次号以G开头的长途列车为乘坐距离较长的乘客提供免费的饮料和小食。乘坐距离较短的乘客将视饮料和小食剩余情况决定是否发放。

由于含有特等座的列车制造时间很早，因此都没有能够提供足够的充电插座。它的票价和一等座基本一致，或者有可能比一等座稍微贵一点点。

动车组列车提供最多的一种座位，一排提供5个座位，座椅基本都以3+2的排列，座椅靠背能够进行一定范围的调整，每个座椅之间有扶手隔开，提供一个位于前排靠背上的小桌板。座椅可旋转方向以面朝列车运行方向。需要注意的是：部分生产年份比较早的或者是专门为短途列车使用的车型座椅是无法旋转方向的，可能会存在一部分座椅面朝方向与列车运行的方向相反，其中甚至还有一部分车型不能够调整座椅靠背的角度，亦有可能相邻座椅之间不存在扶手。一节标准的车厢约提供85-90个二等座座位。

早期的列车不提供电源插座。所有CRH380系列，每一排座位底部提供一至两个AC220V插座，分别有两孔和三孔可供选择。所有CR系列除了配备AC220V插座之外，还增加USB-A充电接口，同时将插座位置移动到了更易于使用的位置，其中CR200J-A系列的插座设置在列车的墙壁上，其他CR200、CR300和CR400列车均将插座设置在了座椅的坐垫的接缝处，2021年后制造的列车除了在座椅的坐垫的接缝处设置AC220V插座和USB-A接口之外，还在前一排座位的靠背后边设置了USB-A接口，2023年底及以后投入运营的新型列车还增加了USB-C接口。

部分列车提供独立的工作区域与就餐区域，拥有较大面积的桌面空间，部分和谐号动车组以及CR200系列这类座位按二等座出售，但座椅无法调整角度，亦无法旋转方向。而复兴号CR400BF-C型列车提供的“多功能”座则以单独的类型进行出售，票价高于二等座。

所有动车组列车均提供无障碍空间，供使用轮椅的乘客使用，无障碍区域靠近无障碍卫生间。

中国目前所有的动车组列车及高速铁路，列车地面和站台都是齐平的，而且目前所有的列车都是单层的，无论是对于需要使用婴儿车的小朋友，还是对于年迈的老年人都是便捷的，所有车站均配备无障碍设施，从进站到登上列车都比较容易。

动车组列车的卧铺主要分别提供两层卧铺和三层卧铺，其中两层卧铺是四人包间，每个位置的空间比较大，价格也更贵一点，三层卧铺是开放的空间。另外还有一种纵向布局的胶囊卧铺。

二等卧铺是六个人的隔间，隔间没有门，是开放的空间，两侧各有上、中、下三个床铺。每个卧铺都提供一个照明灯和USB充电接口，隔间内还提供AC 220V插座。分别提供一个枕头和一个被子。只在时速200 km/h或者以下的列车上提供。

一等卧铺是四个人的隔间，隔间有门，可以和走廊隔开，两侧各有上、下两个床铺。配有完全遮光的窗帘，可以避免阳光影响睡眠质量。提供两个枕头和一个被子。新型的列车每个卧铺都提供一个照明灯和USB充电接口，隔间内还提供AC 220V插座，但是2014年之前制造的列车没有提供充电设施。

胶囊卧铺的每个铺位都是一个独立的空间。窗帘与走廊隔开，私密性更好。所有的床都有单独的窗户，桌子，灯和带USB接口的电源插座。缺点是隔音较差，窗帘不能隔离过道的声音，如果其他乘客晚上上厕所，声音还是比较大。提供一个枕头和一个被子。

因为乘坐时间很短，市郊列车一般提供的是不可旋转方向并且不能调整靠背角度的座位，且座位比较硬，空间也不会很大，有一部分座位会背对列车前进方向。这类列车除了一些共用的桌子之外，大部分座位也没有桌板提供。

传统机车车辆构成的列车由于生产年代差异大，座位种类和样式众多，部分样式数量很少，因此在这里仅介绍常见类型。

硬座确实相对比较硬，而且为了获得更大的载客量，座位靠背均为90度直角，每一排都是5个位置，每两排都是面对面的，然后共享一个小桌子。

这是中国目前票价最低的等级。标准的25.5米长、约3.1米宽的列车一般提供120-126个硬座，同时，在需求旺盛的时段，还会出售无座位的车票。

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传统机车车辆构成的列车由于生产年代差异大，卧铺种类和样式众多，部分样式数量很少，因此在这里仅介绍常见类型。

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