【编者按：该文是本站站长 徐正夫 @SpaceEdge 2024年突发奇想，并于2025年初与 @秦浩博 共同撰文。由于既有研究较少，且各方面数据获取困难，无法进行更深入研究，且本文初衷即为相关研究者提供idea，未经深入调研，因此尝试投稿未中，特在此公开，希望能够给相关研究者一些思路，后附部分期刊给出的审稿意见，可供参考。如想更深入交流讨论，或有更多idea，可与  @秦浩博  联系。】

摘  要：随着高速铁路网络基本成型，中国铁路发展重心由高质量建设转为高水平运营，依托庞大铁路网络和强大硬件体系，在提供高质量出行服务的基础上，如何为人民群众提供更高水平的软件服务是今后一段时期研究的重点内容。高水平长途卧铺列车服务是中国铁路重要的特色，但除基本的出行功能外，现阶段其他延伸服务无法满足人民群众对服务品质日益增长的需求，使其对高端客群的吸引力不足。通过对当前中国铁路车站延伸服务现状进行分析，并以沐浴和洗衣服务为例，对中国铁路车站延伸服务模式创新及可行性进行分析与探讨，对今后铁路客运量提升与旅客满意度提升起到积极作用，为铁路客运从提供基本出行服务向全流程体验服务转型提供一定的理论支撑与实践路径。

关键词：中国铁路；夕发朝至列车；客运延伸服务；沐浴服务；洗衣服务

0  引言

依托于中国庞大的铁路网络，高水平长途卧铺列车的开行也成为中国铁路在国际上的一张重要名片，不断提升的路网密度和覆盖范围使铁路依然是国内旅客中长途出行的首选。随着中国高铁网络的延伸、高速铁路和动车组检修智能化，维修天窗时长压缩，有更多的容量开行夕发朝至列车，满足人们出行需求增长，实现常态化成网开行是大势所趋。近年来，关于增开夜间行驶的卧铺动车组列车相关研究较多，张天伟[1]、秦进[2]、张雷[3]、徐正夫[4]等讨论了不同开行方案，扩张了“朝发夕至”动车组分布网络，同时动力集中动车组取代传统机车-车辆模式普速列车，提升了普速铁路服务水平，并提供更优质的出行体验。尽管卧铺列车硬件水平及在途服务水平显著提升，随着人民群众对出行品质需求日益增长，现代旅客已不再满足于基础运输服务，中国铁路卧铺列车所能提供延伸服务的不足逐渐显现，尤其对高端旅客的吸引力逐渐降低，如何提供高水平的客运延伸服务是一项重要研究课题。

延伸服务顾名思义，是在满足基本服务的前提下，提供更丰富、更高附加值的服务，现阶段，传统铁路车站仍受“公益服务”思维束缚，对延伸服务开发持审慎态度，导致火车站错失大量非客运票务收入机会，也造成高端旅客向航空运输、高端网约车等出行方式转移。当前中国铁路车站客运延伸服务主要集中在餐饮零售、快递物流、租车等传统业态，针对旅客清洁、休整等更高阶需求供给几近空白。“交通强国”战略明确提出“提升综合运输服务品质，增强人民群众获得感”的目标要求，将服务体验置于核心位置。随着“八纵八横”高速铁路网络成型，中国铁路从高质量建设阶段转为高水平运营阶段，增加对高端客群的吸引力，同时以服务增值提升单客收益将是必然选择。由于对列车进行改造、提供在途服务难度大、成本高，因此将更多延伸服务安排在车站更契合中国铁路当前现状，本文以沐浴和洗衣服务为例，对中国铁路车站延伸服务模式创新及可行性进行探讨。

1.国内外研究现状

薛毅[5]指出，铁路运输凭借车速提升、路网覆盖及服务完善等优势，正持续压缩航空运输的时效差异，民航旅行的用户完全有可能被服务更加完善的铁路运输业吸引，为客站商业开发创造客流基础；同时，枢纽功能与生活功能的融合是现代交通场站设计的必然方向。孙伟等人[6]提出铁路客站作为城市门户，人流资源可观，商业价值不言而喻。随着运输业的深入发展以及铁路改制的推进，收益成为商业延伸服务的重要因素之一。因此，规模化、多样化的商业发展将是铁路客站发展方向之一。当前研究揭示，铁路客站商业服务正经历从单一功能向复合业态的战略转型，但仍面临空间效能与旅客需求的深度割裂。孙伟进一步强调，作为“城市门户”的车站具备天然商业价值，但现有商业空间普遍疏于旅客行为考量，脱离进出站流线，导致可识别性弱、介入度低，难以释放规模化收益潜力。国际经验提供了转型路径参考：Dragan[7]研究提出通过“枢纽-商业一体化”模式重构车站周边空间，将交通节点转化为综合开发区；兰蓉[8]在瑞士铁路车站的案例中则揭示了自主管理与智能运营对效率提升的关键作用，如苏黎世站精准嵌入商业设施的流线设计；Oliver等[9]更强调车站在智慧城市中的移动节点属性，需强化多交通接驳与商业服务联动。刘劲[10]、彭涛[11]分别针对中国既有车站“面积大、利用率低”的结构性矛盾进行深入研究，改造策略聚焦存量空间激活与立体业态融合，王松娟[12]等对如何开展高铁车站商业开发，合理有效利用车站巨大人流量的条件进行研究，唐雅男[13]对车站商业空间设计策略进行研究。对于客运延伸服务支付方式于推荐也有相关研究，赵颖等[14]对客运延伸服务与客票合并支付进行研究，能够实现旅客购买客票时同步购买延伸服务，翁湦元等[15]基于知识图谱技术，构建延伸服务产品知识图谱，使铁路客运延伸服务产品的信息能够更好、更快地触达用户，对于提高延伸服务产品曝光率、提升用户转化率具有重要作用。相关研究并未深层次的研究旅客真正需求，未能切实解决旅客实际遇到的痛点。

在国际交通枢纽的竞争中，除了常规的餐饮、购物等服务之外，沐浴服务已成为高品质服务标配。全球范围内在火车站设置沐浴设施的国家并不罕见，也不是发达国家的“特权”。对于航空服务延伸服务的研究起步较早，全球主要机场已将沐浴服务纳入“标准化服务链条”，形成多层次服务体系。由于耗水量较大，列车提供沐浴服务难度较大，仅有部分高端旅游列车在车上提供沐浴服务，为服务能够普及，在车站提供沐浴服务更具可行性。通过实地调研走访和查阅互联网资料，将瑞士、俄罗斯等共六个国家中各一座提供沐浴服务的火车站进行对比，从是否提供热水、毛巾等硬件设施及费用、环境等方面进行分析，相关案例对比见表1。

表1  全球不同火车站提供的沐浴服务的内容和标准

Tab.1  The content and standards of bathing services provided by different train stations around the world

资料来源：

a)     https://www.sbb.ch/en/travel-information/stations/find-station/zuerich-hb-station/shops/shop-detail.html/geo-mcclean-hygienecenter-wcdusche-5cdb

b)     https://www.bahnhof.de/en/koeln-hbf/koeln-hbf-toilets

c)     http://volgograd.dzvr.ru/

d)     https://railtravelstation.com/krung-thep-aphiwat-central-terminal-shower-room/

e)     https://www.tripadvisor.com/ShowTopic-g294473-i3662-k9602192-Shower_facilities_in_Lviv_and_Odessa_train_stations-Ukraine.html

f)      https://surfiran.com/mag/bandar-abbas-train-station/

通过对各国火车站沐浴室设置情况的对比分析可以看出，服务呈现显著差异化定价与服务分层。瑞士苏黎世和德国科隆采用高价不限时模式，配备热水和独立空间；俄罗斯与乌克兰则推行分级服务，商务旅客免费使用并提供毛巾，普通旅客需支付较低价格使用公共浴室；泰国曼谷以超低价格提供限时10分钟冷水沐浴，伊朗阿巴斯港则为设置在卫生间内部的单独隔间，完全免费但无热水和配套设施。仅俄罗斯商务候车室免费提供沐浴用品与毛巾，其他国家需自备或额外付费，且均未配套洗衣服务。其中，俄罗斯火车站内的沐浴设施与服务最为完善与多元。俄罗斯各主要城市的火车站均设有沐浴设施，在伏尔加格勒、新西伯利亚、叶卡捷琳堡等车站设有公共沐浴房，各站在具体使用规则上有所不同，但所有旅客均可通过付费享受沐浴服务，部分车站还可以增购毛巾等附加用品，在叶卡捷琳堡站内还提供自助洗衣服务。更多车站选择将浴室设置在“商务候车厅”及“舒适候车厅”内，商务候车厅内的沐浴设施全部免费，同时也免费提供毛巾、洗漱用具，商务候车室除购买高等级车票可免费进入外，也可付费进入并享受包括沐浴在内的所有服务设施。部分车站只设置“舒适候车厅”，服务较“商务候车厅”更少，若付费享受“舒适候车厅”后需另行付费才可使用沐浴设施，价格相较于车站公共浴室更高，部分车站通过将“舒适候车厅”内的浴室对外开放，乘客可单独消费进行沐浴，但不能享受其他候车厅内服务的方式，节省成本并增加浴室使用效率。

在铁路车站提供洗衣服务的较少，仅部分车站提供自助洗衣服务，相关学术研究也较为缺乏，中国铁路可根据实际情况，需遵循新发展理念，创新服务内容和项目，积极探索新时代多样化铁路服务，更好地满足旅客需求，在提供高水平出行服务的同时为旅客提供更高水平的延伸服务，通过借鉴发达国家经验，在今后站房改造中，更多植入商业、休闲、办公等多元功能，推动车站由平面衔接向立体枢纽进化，将商业开发与人文关怀、城市功能有机整合，最终实现“运输效能-商业收益-旅客体验”的三维平衡，使铁路客站成为驱动区域经济的开放型活力引擎，从基础功能设施升级为彰显“站城融合”理念的关键载体。

2.沐浴服务

夕发朝至列车需求最为旺盛的广大商务和公务出行旅客对自身仪容仪表非常敏感，虽然夕发朝至卧铺列车为旅客提供所谓“移动宾馆”，但是对仪容仪表影响更关键的沐浴服务目前是缺失的，无法称得上完整的“移动宾馆”服务，旅客下车后需要通过其他方式解决沐浴需求，尽管商务旅客虽对价格不敏感，但其更注重服务对等性，对服务品质要求较高，致使此类旅客放弃或者减少通过铁路出行。另一方面，携带婴幼儿的家庭及行动不便的旅客亟需配备护理台的无障碍沐浴间解决旅行中的卫生护理难题。这些需求本质是旅客对体面出行诉求，也是随着人民群众日益增长的美好生活需要，旅客从基础清洁到增值体验的需求进步。

2.1技术可行性分析

车站沐浴服务的技术可行性核心在于空间适配性、智能资源管理与卫生保障的协同布局。沐浴设施的选址原则主要为降低改造成本。自铁路客票电子化以来，车站售票处及退改签窗口大量停用，部分车站只开放1-2个窗口对旅客服务，甚至一些车站关闭全部售票厅空间，将票务功能移至一站式服务大厅或服务台办理，导致空间闲置，因此可对该区域进行综合利用改造，充分利用既有车站基础设施，减少新建建筑成本。同时，也可以将设施及水循环设备邻近卫生间或母婴室布置，便于管道铺设，降低既有结构改造成本。在管道动线上进行优化，分离入口与换气系统，避免湿气干扰候车区。模块化设计是当今建筑业新兴技术，具有高效、低碳等优点。沐浴间可按无障碍家庭间与标准间双模块布置，按1:9配比。采用装配式隔断安装，工期缩短的同时可减少碳排放与建筑垃圾。

传统的沐浴服务耗水量、耗电量较大，在车站改造过程中可采用更先进的硬件设施设备，降低能耗，不仅满足环保要求，更可降低综合运营成本。可采用可循环的中水回用系统，沐浴废水经沉淀、pH调节等处理后用于车站冲厕，提高节水效率。可采用空气能热水器，通过压缩机、冷凝器等部件将空气中的热能转移至水箱中，加热过程耗电量仅为传统电热水器的约1/4，可恒温供应大流量热水，同时可向周边空间释放冷气，满足节能降耗要求，同时亦可将既有中央空调进行改造，在夏季利用空调废热进行加热，进一步节能降耗。出水龙头设置红外感应装置，一段时间内未检测到活动自动断水，安装智能能耗监控系统，实时显示水电消耗，预警异常数据并反馈，对可能出现的故障给出预测。安全配置上符合相关安全标准，设置紧急呼叫按钮与防滑地板。无障碍浴室内轮椅回转空间≥1.5m，可调节高度的扶手等，满足更多旅客使用。模块化装配式隔断使建设周期缩短，技术方案成熟可靠，节水型空气能热泵、中水回收系统等可降低能耗，践行绿色发展行动，“一用一清洁”消毒存证与物联网水质监测可实现“零接触”卫生保障。

2.2经济可行性分析

车站沐浴服务的经济可行性分析主要通过成本核算、构建收益模型以及制定差异化价格策略进行。分析结果表明，该项目具备清晰的盈利路径与风险可控性。中大型枢纽站通过分级定价及增值服务，结合动态定价机制对冲使用率波动风险，最终实现较短期内的投资回收，验证了该模式的商业可持续性。

车站内浴室装修改造项目建设成本主要包含土建施工、设备采购及配套系统建设。经过初步估算，防水、防滑地砖、隔断等安装施工，每平方米装修成本约1700-2000元。以干湿分离、平均面积5m²的单间沐浴室计算，基础建设成本约8500-10000元/间。设备间及备品库以10m²计算，建设成本约17000-20000元/间。采购节水型沐浴设备单价约3000元/套，成本合计约30000元；按10间规模测算配套中水回用设备系统需额外投入20-30万元。故在特等站及一等站内设置含10间浴室的沐浴空间的总投资约50-70万元。

沐浴服务运营成本主要包含人力成本、水电能耗成本、附带备品消耗及设备维护成本。浴室内配备保洁与巡检人员2名，年薪约12万元。单人单次沐浴用水约50L，电价0.8元/度，单次成本约为2.5元。毛巾及洗浴用品支持旅客自备，同时提供一次性沐浴套装、一次性内衣物售卖及毛巾租用。单次成本2.5元。设备年维护费按占总投资额的3%计。

沐浴服务的收入来源主要包括直接服务收入及增值服务。以俄罗斯铁路为例，莫斯科至圣彼得堡二等卧（配置接近国内一等卧）每公里运价约合人民币0.36元，车站沐浴服务在15元人民币左右，国内北京至上海动力集中动车组列车一等卧公布票价约为900元，每公里运价约为0.6元。综合考虑国内较高等级车站沐浴服务单次定价约为25-30元。若按15次/间/天，日均使用率30%计算，在减去高席别享受折扣价格后，单个车站年收入约30-37万元。更多增值服务主要包括行李寄存、一次性洗浴用品销售、一次性内衣物销售等。按各项服务合计5元/人/次计算，年收入约为10万元。此外，还可以吸引洗浴用品及服装品牌以沐浴服务为依托，可通过赞助或者以较低价格向铁路部门出售产品，推广其产品和服务，亦可在提供的洗浴用品包装提供广告区域，进一步降低成本提高收益。

服务可按席别采取分级减免价格措施，通过“高端席位免费+普通付费”分级模式，吸引多种人群优先选择铁路出行，改变旅客出行市场结构，提升非票务收入占比，优化铁路营收结构。商务座、优选一等座及高级软卧乘客免收费用，免费提供毛巾、沐浴用品包等增值服务，在提升高端客群黏性的同时吸引航空旅客转向铁路旅行。一等座、软卧（一等卧）可提供6-8折优惠，附加费用上可适当进行减免，吸引中高端客流向高级别席位转化。二等座、硬卧及以下席别按全价收取。同时，可以通过分时定价、铁路12306会员积分兑换等多种机制缓冲闲置风险，提高利用效率。此外，可学习俄罗斯铁路中“卫国战争老兵、残障及行动不便人士免费进入商务候车室”等政策，可对现役军人、残障人士、1.2米以下儿童及陪同人员免费提供沐浴服务，设置无障碍沐浴间，纳入车站社会公益服务责任范畴。

2.3运营模式

车站沐浴服务的运营模式聚焦于智慧化流程与精细化管理的深度融合，通过直营—外包双轨管理模式实现资源优化，依托扫码预约、多样化服务选购等构建全流程线上服务链；旅客可根据自身需求选择在上车站或下车站享受服务，最大程度满足旅客需求。同时实行“租押制”耗材管理，提出分时定价机制，最大限度保证使用率。

为践行降本增效政策，采用双轨运营机制，在一线城市枢纽站或特等站由铁路部门直管，为铁路自营核心站点，确保服务标准统一，满足大量高端旅客服务需求。二三线城市或较低等级车站可外包给酒店集团或具有相关服务资质的企业，为专业外包卫星站点，采用“保底租金+收入分成”模式，建立智慧监管系统，建立“一客一打扫”存证，清洁人员资质、消毒时间公开可查。

开发全流程电子化服务，相关应用内置于铁路12306手机App内，具有提前预约、线上缴费、位置查询等功能，与12306购票系统挂钩，在购票支付时提示是否购买附加沐浴服务并按购票席别自动提供减免或给予价格优惠。付款时自动随电子客票录入身份信息，在沐浴间前台通过扫描身份证件即可使用服务。建立防误车保障机制，对于选择在上车前享用服务的旅客，在提供服务时告知旅客距离停检剩余时间，并在检票前10分钟、开始检票时提供专人提醒，最大限度避免旅客耽误行程。

推荐旅客使用可重复利用毛巾，采用“租押制”服务，例如收押金20元，归还时退还15元，损耗成本可控，同时提供付费购买的毛巾以及一次性纸质或无纺布浴巾等，满足乘客多样化需求。附加服务中提供的备品严格控制存放量，临期备品通过低价回收渠道变现，降低成本。沐浴液、洗发水等分装时严格定量供给，前期调研单人实际使用量，结合情况调整供给，最大限度减少浪费。旅客满意度提升及旅途疲惫程度下降可显著增加社会效益，在公益时段免费对特定人群开放机制可在践行铁路公益效应的同时达到为服务内容进行宣传的效果。

3.洗衣服务

洗衣服务核心需求集中于高频差旅群体，商务旅客因频繁出行，通常力求轻装出行，对即时洗衣需求强烈，同时关注时效保障与服装护理质量。通过在车站内或及列车上设置智能收衣点，旅客可选择乘车前或到站沐浴后享受洗衣服务，提供多价位和不同类型的服务，并延伸出烘干、正装租赁等增值选项。同时结合目前已经开展的列车配送、行李送家等服务，将洗衣服务闭环，实现旅客“净衣随行”的高效体验。

3.1可行性分析

对洗衣服务需求较大的车站通常为大型枢纽，可依靠既有客运段车内卧具布草洗涤车间建设单独的洗衣区域，避免新建洗衣中心造成资源浪费。规模较小的车站采用轻资产模式，与第三方洗护企业合作，零设备投入，最大限度降低前期成本。通过提供多样化服务选择，打造以需求为导向的业务模式，在全年龄、全阶层中占据市场份额。

洗衣服务与沐浴服务可深度绑定，旅客购票时选择沐浴服务的同时可同步预约洗衣服务，快速选择服务类型和需求，衣物配送也可以自动根据运行图匹配列车时刻，建立智能物流追踪系统，通过印制专属二维码或植入防水芯片，结合手持终端扫描或蓝牙信标，实现“投递-运输-洗护-归还”全程定位，还可将需求数据写入二维码或芯片，洗护时可快速选择最优洗涤方案，避免人工判断造成时间浪费。此外还可以创造可观的延伸价值，如智能收衣柜广告位，服装、洗护产品相关品牌商务合作等。

3.2运营模式

洗衣服务的全流程运营模式采用自营与外包双轨协同架构，大型枢纽站或在客运段具备卧具洗涤条件的车站优先自营洗涤中心，中小型车站则可外包给第三方专业洗护品牌，通过统一服务标准确保品质一致性，即“同质同价”。同时推出多样化服务类型及内容，乘客可根据自身需要选择最适宜的洗涤标准、交付时间及更多定制服务。在洗衣服务的流程设计上，旅客可根据行程场景进行灵活选择，即“同质不同形”。还可推出次卡、月卡洗涤套餐，可包含多种服务模式，若有单次服务升级需求可仅支付单次差价，提升用户黏性。急件通道允许加收一定比例的服务费享受提前交付、优先服务、快运等级提升等项目，精准捕获商务客群时效需求。

在投递阶段，可分为乘车前投递、车内投递及到站后投递，即旅客在始发站沐浴后，将衣物放入智能容器交由人工柜台或智能收衣柜，或在列车行进时交由列车员统一收集至宿营车存放，列车抵达终点站后，由车站统一转运至洗涤中心，亦或在到站沐浴后直接前往车站智能收衣柜或人工柜台提交衣物，按旅客提交的服务类型信息进行转运及洗涤。在交付阶段可选择车站自取、列车配送及送衣上门三种类型。车站自取可将洗净衣物存入智能柜，旅客下次乘车时凭身份信息提取；列车配送参照铁路送餐标准，由列车乘务人员与站务交接至指定座位或铺位；送衣上门可结合目前已经开展的“行李送家”服务或接入同城配送网络实现，亦可使用普通快递跨城寄递。该运营模式通过“场景化投递-弹性交付”多层设计，适配不同规模车站的运营条件，同时深度绑定铁路运输资源如列车容器暂存、餐车配送、客运段洗涤车间等，实现轻资产与重服务的高效整合。

3.3服装租赁与销售

洗衣服务可聚焦差旅场景深度覆盖与高附加值创收对服务体系进行延伸。通过站内商务候车室前台、浴室前台或自助机提供商务西装、礼服、防寒装备等高端服饰租赁服务，可进一步减少行李负担，还可满足旅客突发需求。对高频次需求服饰提供即时购服务，提供独立包装内衣裤、袜子等销售，解决应急换装痛点，同时，也可作为沐浴服务的延伸，在沐浴间免费定量提供一次性内衣裤、袜子等。还可以提供衬衫、领带等易污损服饰销售，避免商务旅客因意外情况影响自身形象。

通过服装租赁与销售，将洗衣服务从基础清洁扩展为“服装洗涤——形象管理”一体化解决方案，降低旅客行李负担甚至实现零行李出行，将旅客差旅行程中单纯运输服务向全旅程效率管理的升级，进一步挖掘高端旅客消费潜力，与民航、高端网约车和酒店行业实现错位竞争。

3.4风险预测和防范

洗衣服务难以避免出现风险，如衣物损毁，或其他手机、身份证等物品遗留在衣物中。针对服务全链条可能产生的风险，构建多维防控体系，可参考快递物流行业相关经验，提供保价服务，用户可自行声明衣物价值并按比例收取保费，当出现丢失和损毁时，损失由保险公司与责任方共同承担。遗留物品纠纷可由旅客在12306手机客户端或对包装袋上的二维码扫描查询追溯全程操作，结合法律免责协议明确责任边界。对交付超时风险可设定未送达自动免单或补偿优惠券机制，延误成本通过合约转嫁物流服务商或第三方洗护机构，对质量争议风险可通过引入第三方机构年度抽检并公示合格率，设立质量保证金预赔机制，最终将运营风险压缩至可控范围。

4结论

在客流量较大的高铁枢纽车站和主要车站设立沐浴与洗衣服务项目具备商业可持续性、技术适配性及社会包容性，是践行“交通强国”服务升级战略的优选路径。增设沐浴与洗衣设置并非简单的设施补充，而是铁路服务范式转型的重要标志，也是既有车站存量空间再利用重要一环。从旅客需求端看，它是应对长途化出行的生理需求响应；从设施供给端看，它是弥合与机场服务差距的关键举措；从政策环境看，它符合“交通强国”战略对服务品质提升的导向要求；从国际经验看，它已被证明是提升铁路竞争力的有效路径。随着中国铁路从“高速增长”转向“高质发展”，以沐浴和洗衣为代表的客运延伸服务将成为重新定义现代出行文明的关键载体，其目标不仅是洗净风尘，更是让每一次出发都承载尊严与愉悦。在中国铁路迈向高质量发展的关键阶段，此类人性化设施的普及，将推动铁路服务从“位移供给”向“体验供给”的历史性跨越。

未来研究需进一步聚焦于成本收益模型、技术适配方案及不同等级车站的差异化实施策略，推动铁路服务多样化进一步升级。未来可深化智慧服务生态，开发车站AR导航系统，按室内导航前往浴室，旅客扫码或通过铁路12306内置小程序可预览浴室及洗衣全流程实景及消毒记录等。此外，还可以进一步扩展服务网络，打造“沐浴+”复合业态，结合衣物洗涤、行李寄存、钟点休息等附加服务，形成“旅途焕新枢纽”，在满足多样化需求的同时进一步扩大营收范围。在铁路多样化服务中也可实现“空铁联运”，实现铁路-航空会员互通，享受积分通用，互认高等级会员卡等权益，推动空铁服务一体化；还可以推进文化赋能战略，如在西安、杭州等历史文化名城车站推出“汉唐沐礼”、“西子芙蓉”主题产品服务包，不仅能吸引游客打卡、在社交媒体分享服务内容，也可以将功能性空间转化为文化传播节点，推广传统文化，以更好的姿态迎接全球游客。

参考文献：

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[3]张雷,熊剑春,汤轶雄,等.新型动卧列车开行与4小时综合维修天窗设置研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2020,39(02):43-49.

[4]Zhengfu Xu, Kai Li, Qinyu Zhang and Huiling Fu. Double-Track One-Direction Operation Mode for Overnight Trains on High-Speed Railway[J]. Applied Sciences, 2023,13(6):3527.

[5]薛毅. 基于服务设计的候机体验设计优化[D]. 南京航空航天大学, 2020.

[6]孙伟, 童梦露. 基于旅客行为特征的铁路客站商业空间研究[J]. 华中建筑, 2016,34(03): 37-42.

[7]Dragan W. Development of the urban space surrounding selected railway stations in Poland[J/OL]. Environmental & Socio-economic Studies, 2017, 5(4): 57-65. https://doi.org/10.1515/environ-2017-0020.

[8]兰蓉, 吴潜蛟. 瑞士火车站设计中的文化理念带给我们的启示[J]. 可持续发展, 2019, 9(3): 342-348.

[9]Oliver B ,Milan K ,Michal V .Railway Stations as Part of Mobility in the Smart City Concept[J]. Transportation Research Procedia, 2021, 53274-281.

[10]刘劲. 我国城市中心铁路客运站改造设计研究[D]. 大连理工大学, 2015.

[11]彭涛. 中小型铁路客运站改造设计研究[D]. 北京建筑大学, 2020.

[12]王松娟,王英春.高速铁路车站商业开发研究[J].城市建筑空间,2022,29(06):209-211.

[13]唐雅男.基于旅客商业行为的大型铁路客站商业空间设计策略研究[D].华南理工大学,2018.

[14]赵颖,李健.面向铁路客票及客运延伸服务的合并支付方案研究[J].铁道经济研究,2020,(06):37-40.

[15]翁湦元,阎志远,朱建军,等.铁路客运延伸服务产品知识图谱构建与应用研究[J].铁路计算机应用,2022,31(06):30-35.

专家意见1：

论文以沐浴和洗衣服务为例，对我国车站高水平客运延伸服务模式进行初探，选题角度有一定的新意，不过通篇来看，好像不是特别像学术论文，立论的依据或者必要性有待商榷，核心部分的内容不是很充分。

以下是个人的一些意见：

1. 将车站高水平客运延伸服务直接等同于沐浴和洗衣服务，给人感觉是为了创新而创新，有些刻舟求剑的感觉，需要进行一些比如相关的问卷及数据调查等论证支撑性的工作。特别是经济下行的环境下，在铁路客流呈现下降的趋势下，高端延伸服务的需求有待商榷。

2. 论文的撰写讨论好像不是传统学术论文的写法，更多的像是一个项目前期可行性研究报告。如“2.1的技术可行性”、“2.2经济可行性分析 ”、“3.1可行性分析”是项目研究报告式的写法，而非一般研究论文的写法，建议作者斟酌。

3. 参考文献罗列式的写法不是很可取，建议有一些参考文献梳理的逻辑性表达。此外，国内外研究中，直接聚焦国外各火车站的沐浴设置，对于题目论文题目而言，切入点有些过小了，而且好像也不是国内外的研究现状，更多的是国内外的实施应用现状。表1中后面的相关表述中，泰国、伊朗的相关情况，好像表1没有提到，也没有相关的文献引用，有待进一步完善。

4. 根据题目，论文的核心是服务模式，但从目前的内容看，好像只有2.3和3.2的运营模式有一定关系，且一是好像篇幅非常有限，无法支持论文的核心部分，二是运营模式和服务模式两者有何区别或差异，不能完全的等同。

专家意见2：

1.论文题目重点为客运延伸服务，但仅从沐浴和洗衣为例进行阐述，题目过大。

2.论文没有摸清旅客对沐浴和洗衣服务的需求量有多大，商务旅客有多少是坐夕发朝至列车的，大部分会选择航空出行，坐夕发朝至列车的出差旅客对价格不敏感是因为可以报销，但额外收费是服务是不能报销的，需求量有多大？

3.虽然出发点和延伸服务想法是好的，但是实际应用和改造过程中难度较大，投入也较大，在没有摸清需求签，过大投入给铁路企业造成负担较重。另外，洗澡过程中旅客滑到摔伤等客伤责任怎么认定，这个是难点，给现场服务带来很大困难。论文的延伸服务研究应该将这些保障措施，责任划分等内容均进行考虑。

4.论文中所述的夕发朝至列车大多数在既有站，既有站改造的困难更大。

5.论文内容过于简单，更应该从体系角度进行阐述，分析可行性缺乏有力的学术支持。

专家意见3：

论文聚焦中国铁路车站客运延伸服务模式创新，以沐浴和洗衣服务为具体案例，契合中国铁路从“高质量建设”向“高水平运营”转型的战略背景，研究旨在提升旅客体验、吸引高端客群、优化非票务收入，具有明确的现实意义和政策相关性。论文系统分析了国内外铁路车站延伸服务现状（如瑞士、俄罗斯等案例），并针对沐浴和洗衣服务进行了技术、经济、运营三方面的可行性探讨。论文存在如下问题：

1.研究内容缺乏微观实证数据支持，全文依赖文献和网络资料，仅分析了国外的一些经验数据，整体偏重宏观模式设计，缺乏对中国旅客真实需求的一手调研数据，使得论文研究的必要性大打折扣；

2.论文从技术、经济、运营几个方面进行可行性探讨，论文对关键技术的论述停留在概念和优点阐述层面，缺乏具体的技术参数、实现路径与可行性验证，导致技术路线的学术严谨性不足；

建议补充实证研究以增强说服力，深化关键技术路径研究。