本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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@KoloFrankz /摄

和谐号

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动车组列车
国铁动车组
和谐号

CRH
和谐号动车组列车

CRH的诞生和发展过程既充满传奇又饱受争议,但无论如何,它为中国旅客带来了全新的体验,也使得中国铁路装备技术在短短10年之中实现了由落后到追平再到超越。第1阶段,引进时速250 km/h技术,第1.5阶段,根据需求完善并实现300+ km/h更高速度。第2阶段,在引进技术的基础上,进行较大幅度创新,实现350+ km/h速度,第2.5阶段,根据实际运营状况和中国标准动车组的研究,重新设计250 km/h列车,并为下一阶段中国标准动车组进一步研究奠定基础。

师夷长技

但,并不一帆风顺。

筑梦与追梦
一段疯狂但理智的年代

CR380系列仍保持着中国铁路最高速度的记录,这一纪录已经保持了13.33年。

487.3 km/h
最高实验速度

486.1 km/h
奋勇向前

但,攀登还在继续。

CRH2-380
CRH380A

487.3 km/h
锱铢必较

但,这并不是终点。

CRH3-380
CRH380B

500 km/h ?
虽未曾像梦中一样奔跑

但,梦想犹在。

更高速度试验列车
CIT500

CRH1

CRH1型电力动车组是原中国铁道部为铁路第六次大提速中开行时速200公里列车于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)订购的电力动车组型号之一。该型动车组以原ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司(Adtranz,总部设于德国,于2001年被庞巴迪运输收购)为瑞典国铁设计的Regina C2008型动车组为原型,针对中国实际情况改进,并全部由BSP在青岛的厂房组装生产。CRH1系列全部列车共计148组于2013年12月交付完毕。

1 阶段
发展历程
250 km/h
最高设计速度
2006
诞生时间
148
累计生产
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CRH1系列

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CRH2

CRH2型动车组是由日本川崎重工基于新干线E2系研制并生产样车,通过技术转移、引进吸收后实现国产化,由青岛四方机车车辆股份有限公司继续生产的干线动车组,最高设计时速250 km/h。CRH2系列自2006年开始生产,至2017年停产,累计生产537组,其中CRH2A 120组,CRH2A统型369组,CRH2A综合检测车1组,CRH2B 10组,CRH2B统型17组,CRH2E 20组(其中1组改造为CRH2J),折合584标准组。

1 阶段
发展历程
250 km/h
最高设计速度
2006
诞生时间
537
累计生产
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CRH2系列

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CRH5

2004年08月,原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同,根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组通过法国的技术转移,由长客在国内生产。CRH5系列累计生产213组,该系列全部列车均为耐高寒抗风沙设计,几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。

1 阶段
发展历程
250 km/h
最高设计速度
2006
诞生时间
213
累计生产
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CRH5系列

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CRH2(高速)

CRH2C型动车组是在CRH2A的250km/h平台基础上,进行改进研制,通过技术转移、引进吸收后实现国产化,由青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高速动车组,一阶段最高设计时速320 km/h,二阶段根据实际情况调整为350 km/h,并将最后一组作为CRH380A系列外形实验列车。2007年12月首列车下线,至2011年共制造60组,其中包括3组高速综合检测列车。

1.5 阶段
发展历程
350 km/h
最高设计速度
2007
诞生时间
60
累计生产
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CRH2(高速)系列

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CRH3(高速)

CRH3C型动车组,是由德国西门子交通集团研制并生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。CRH3C自2007年开始至2010年停产,累计生产80组。

1.5 阶段
发展历程
350 km/h
最高设计速度
2007
诞生时间
80
累计生产
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CRH3(高速)系列

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CRH1(ZEFIRO250)

第二代CRH1系列动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)基于ZEFIRO 250平台,适应中国铁路运力状况而研发的250 km/h长编组动车组,首批列车2009年10月投入运营,至2012年停产,累计生产20组。

1.5 阶段
发展历程
250 km/h
最高设计速度
2009
诞生时间
20
累计生产
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CRH1(ZEFIRO250)系列

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CRH380A

CRH380A系列动车组,是由青岛四方机车车辆有限公司在CRH2C型动车组的基础上,通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2010年09月30日CRH380A首次载客运营。2010年12月03日CRH380AL创造了486.1 km/h的最高运行时速。2011年06月30日,CRH380AL正式投入运营。CRH380A系列2010年开始至2017年停产,除模型车外累计生产448组,其中CRH380A 40组,CRH380A统型279组,CRH380AJ 5组,CRH380AL 113组,CRH380AN 1组,CRH380AM 1组,港铁CRH380A 9组,折合561标准组。

2 阶段
发展历程
380 km/h
最高设计速度
2010
诞生时间
561
累计生产
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CRH380A系列

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CRH380B

CRH380B系列动车组,是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上,通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2011年01月09日,8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠区间创造了487.3 km/h的最高试验速度,目前(2023年仍是中国铁路速度记录保持者),2011年01月13日CRH380BL系列首次载客运营。自2010年开始至2017年停产,累计生产663组,其中CRH380BG 66组,CRH380B 353组,CRH380BG统型 91组,CRH380BJ 1组,CRH380BJ-A 1组,CRH380BL 151组,折合814标准组。

2 阶段
发展历程
380 km/h
最高设计速度
2010
诞生时间
663
累计生产
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CRH380B系列

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CRH380C

CRH380CL动车组是CRH380BL系列高速动车组的姊妹车型,列车使用全新设计的头型,采用基于日立技术的永济牵引系统。CRH380CL设计为耐高寒抗风沙车型,但是并未经相关测试,也未曾在高寒地区运用。该车累计生产25组,折合50标准组。

2 阶段
发展历程
380 km/h
最高设计速度
2012
诞生时间
25
累计生产
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CRH380C系列

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CRH380D

2009年06月,原铁道部招标采购时速350公里级别高速动车组,青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)成为中标厂商之一,获得了20列8节编组和60列16节长编组座车的订单,但后续因为各种原因,长编组取消,订单变为70组短编组。CRH380D系列自2013年开始至2015年停产,累计生产85组。

2 阶段
发展历程
380 km/h
最高设计速度
2012
诞生时间
85
累计生产
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CRH380D系列

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CRH3

CRH3A是中车唐山和长客在吸收CRH5A与CRH3C系列的技术之后研发的一款时速200-250km/h城际动车组平台,CRH3A样车曾一度命名为CJ1,旨在体现其具备城际属性。量产版的CRH3A则结合了CR400BF系列的优点,是一款能够满足长距离运行的干线列车;同系列中的CRH3A-A则是基于CR300BF的完全作为城际/市域用途的动车组列车。本系列累计生产74组,折合68标准组

2.5 阶段
发展历程
250 km/h
最高设计速度
2013
诞生时间
74
累计生产
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CRH3系列

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CRH2-NG

新一代CRH2系列曾计划用于更新CRH2车型的外观及内饰,采用全新的外观设计,内饰参照CRH380A系列进行优化。由于既有CRH2系列的配件供应稳定且成本较低,且中国标准动车组的立项,该车型未大规模量产。2015年11月10日,中国铁路总公司招标17组卧铺动车组列车,其中四方中标其中12组,但仅生产前5列,之后7列按旧款头型CRH2B交付,使得本系列最终仅生产35组,折合40标准组。

2.5 阶段
发展历程
250 km/h
最高设计速度
2014
诞生时间
35
累计生产
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CRH2-NG系列

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CRH1(ZEFIRO250NG)

第三代CRH1系列动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)基于新一代ZEFIRO 250NG高速列车平台设计的新一代动车组。列车解决了前两代CRH1系列的诸多问题,舒适度大幅度提升。累计生产92组,折合97标准组。

2.5 阶段
发展历程
250 km/h
最高设计速度
2015
诞生时间
92
累计生产
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CRH1(ZEFIRO250NG)系列

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CRH5-NG

针对CRH5系列存在的问题,结合其他型号动车组列车的优点,CRH5系列后续经历过一次技术提升,CRH5二代在舒适性上有着巨大的提升。但由于此时中国标准动车组已经立项,CRH5二代产量较少,累计生产14组,折合16标准组,该系列全部列车均为耐高寒抗风沙设计,几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。

2.5 阶段
发展历程
250 km/h
最高设计速度
2015
诞生时间
14
累计生产
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CRH5-NG系列

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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