CR200N(未定名)动车组2019年08月问世,属于CR200J(1.0)系列,2M10T编组,列车全长256 m,设计速度160 km/h,最高实验速度210 km/h 。
CR200N(未定名)
EMU Train was born in Jult 2019, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M10T in marshalling, the hole length is 256 m, has a maximum design speed of 160 km/h, and 210 km/h in the experiment
電車の型番ですCR200N(未定名),
2019年08月に誕生しました,CR200J(1.0)系列に属します,列車の編成はこうです2M10T,
列車の全長は256 メートルです, 設計速度は160 km/hですが, 実験での最高速度は210 km/h でした
FXN3J动力车装备大连中车柴油机有限公司与奥地利AVL公司合作开发的主要性能指标达到世界领先水平的D180-16型高速柴油机,柴油机自重12.5t,装车功率3000 kW,采用高压共轨燃油喷射,配合两级增压,还配备尾气后处理系统,排放可达EUⅢB,轴重20t,单台动力车最大启动牵引力为250kN。该车采用主辅一体式交流传动系统,配置的分布式微机网络控制及交流牵引控制系统,实现了动力车交流牵引控制、动力制动控制、自测试、辅助系统控制等功能,并具有完善的机车故障状态及故障记忆、提示及自诊断功能。采用分布式网络智能模块机车空气制动系统,可对系统进行闭环精确控制,并具备智能化功能。零部件采用集成化安装工艺,便于检修和维护。同时还具有后备制动系统,在微机制动系统故障时,可投入后备制动维持机车运行。动力车装有两台高速三轴转向架。该转向架采用A1A轴式、轻量化焊接构架、四连杆式牵引装置、刚性架悬轻量化驱动装置、单侧轮盘制动单元等结构。拖车与其他CR200J电力动车组相同,可根据客流实现灵活编组,初期投入较低,可较好的实现支线铁路客运的升级换代,同时还能够与FXD1J、FXD3J相互控制实现混合动力。
仅制造3台动力车,目前在大连厂露天存放。西安西户铁路改造曾有意使用该车,但最终选择动力分散型动车组。
注:CR200N名称仅存在于部分介绍,最终名称尚无定论。
存在的问题和不足
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构,在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足,影响乘坐体验。