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图 / CRH380A-6059L

CRH1A(200)

2006年08月问世 共40组

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动车组列车
CRH1系列
CRH1A(200)

发展历程

2004年08月,原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资的青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP*)是中标厂商之一,获得了20组高速列车的订单。

*注:2008年,庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份,自此庞巴迪公司和四方车辆各持股50%,公司也正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”,简称“BST”。

2004年10月12日,原铁道部与BSP正式签订合同,合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。

2005年05月30日,广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BST另外订购20列时速200公里级别动车组,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求。

2005年08月25日,广深铁路公司董事会通过有关议案,最终首批列车共40列,编号CRH1-001A~CRH1-040A。

2006年08月30日首组列车(CRH1-001A)出厂,并在同年09月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。

2007年02月01日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。

而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)于2009年03月07日出厂并交付上海铁路局。

上海铁路局的CRH1A动车组于2009年10月开始转配成都铁路局,运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

技术特征

CRH1A-200动车组设计速度为250 km/h,牵引总功率5300 kW,实际运用中CRH1A的最大运营速度受软件锁定及其他因素限制,初期最高运营速度为205 km/h,后期放宽至220 km/h,车体材质为不锈钢,轴重小于16吨。

列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米,正常运行时采用单弓受流,另一台备用处于折叠状态。车端连接装置采用夏芬伯格式10号半自动密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路,带有车钩引导杆,允许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,IGBT水冷VVVF牵引变流器,采用再生制动、直通式电空制动紧急制动距离≤2000 m(制动初速200 km/h)。CRH1转向架基本架构来自AM96,采用无摇枕空气弹簧转向架空气弹簧转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,电机采用“背负式”安装,转向架每台电机通过三个柱形抗振吸收轴套通过螺栓连接在构架上,。电机输出轴与齿轮箱输入轴间通过挠性浮动齿式联轴器结构,轴套中有低弹性的材料可以将构架与电机之间软连接,允许电机和齿轮箱间存在相对运动,但电机与构架间缺少横向减振器和止挡装置。

牵引及供电系统方面,CRH1A型电力动车组采用交-直-交传动,即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后,供应交流牵引电动机并驱动列车运行,首先,受电弓通过接触网接入25,000V(50Hz)的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成单相902V(50 Hz)的交流电。降压后的交流电再输入整流器,2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将输入的交流电整流成两路1650V直流电,其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块(MCM)逆变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电动机牵引列车。

同时,另一路直流电输入辅助逆变器模块(ACM),同步将1650V直流电逆变成三相876V(50 Hz)交流电,输出至滤波箱的三相变压器,变压并输出三相400V(50 Hz)交流电源输出至列车上的用电设备。辅助供电制式为三相AC380V,50 Hz和DC100V。另外,牵引变流器在再生制动过程中,也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机,架悬式安装在转向架上,冷却方式为强迫风冷,电动机控制方式为矢量控制。

CRH1A动车组全采用8节编组,包括5节动车及3节拖车,其中包括一等座车2节,二等座车5节,二等座车/餐车1节。早期21组CRH1A(1001~1021),一等座及二等座座椅方向均不能调整,之后的19组的CRH1A(1022~1040)进行了改进,通过减少定员,使大部分座椅(二等座车/餐车合用车、车厢两端坐席除外)可以旋转,但部分座椅靠背仍不能调校。

最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A~011A)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方,在其后出厂的车辆(CRH1-012A~040A)则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。

为满足乘客多元化出行需求,CRH1A-1013、1017、1019、1020共4组列车于2022年底对坐席进行改造,其1车为一等/商务座车,提供5个商务座,8车为一等/特等座车,提供8个“特等座”,商务座和“特等座”可旋方向,所谓“特等座”仍为2+2布局,与其他动车组一等座相同。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH1A-200型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH1-001A~CRH1-040A改为CRH1A-1001~CRH1A-1040。

存在的问题和不足

由于原车型为短途城际列车,CRH1保留了类似地铁的加速度,但每节车厢每侧仅有一个车门,上下乘客的速度很慢,高峰期经常造成列车晚点。该车空调不能随着外界气压变化自动进入内循环模式,需要手动操作进入内循环,在隧道较长且较为密集的线路,司机无法及时操作,列车在高速运行中通过隧道,会使乘客产生强烈的耳鸣感甚至难以忍受。另外由于CRH1采用不锈钢车身,时速达130 km/h左右时,会和部分较旧铁轨产生共振,车身会产生振动,影响乘坐体验。

图 / CRH380A-6059L
外观
CRH1A加速声音,庞巴迪Regina经典VVVF
到bilibli查看 wmteng / 2023年03月24日
广深城际铁路C7117次列车广州东-深圳区间乘坐全体验
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CRH1A-1013担当D7554(深圳-怀集)出肇庆东站
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耐高寒
≤-40℃
技术参数
速度
220 km/h
设计速度
210 km/h
运营速度
245 km/h
最高实验速度
外观
5M3T
编组
213.5 m
全长
3328 mm
宽度
4040 mm
车体高度
26950 mm
头车长度
26600 mm
中间车车钩中心距
19000 mm
转向架中心距
2700 mm
转向架轴距
915/835 mm
新轮轮径(动/拖车)
880 mm
车钩中心高度
940 mm
中间车钩高度
16.5 t
最大轴重
483.1 t
最大质量
429.7 t
整备质量
动力
MJA220-8 × 20
电机型号
265 kw
电机功率
5300 kw
装机功率
性能
2.2 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
145 m
通过最小曲线半径
150 + 10 + 150 m
通过最小S型曲线半径
-40~40
工作温度
控制
CTCS2-200H LKJ2000
列控系统
更多
LMD
踏面类型
停放制动
DSA250BSP
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4774 / 7190 mm
落弓/最大高度
5300 ~ 6500 mm
受电弓工作高度
DC110 V
蓄电池电压
3NAC380V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
编组与席位
本车型有多种版本
后期
8
全列编组

611
全列定员
01车 Mc ZY (64)
02车 Tp ZE (92)
03车 M ZE (92)
04车 T ZE (92)
05车 M ZEC (23+24)
06车 M ZE (92)
07车 Tp ZE (92)
08车 Mc ZY (64)
席位及数量
128
靠背不可调
的一等座
china-emu.cn
483
靠背不可调的
二等座
china-emu.cn
24
独立餐座
(不售票)
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座椅不可改变朝向
厂商及批次
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 制造
19组 CRH1A-1022~1040
首批2009年02月投运 
风笛在下
早期
8
全列编组

668
全列定员
01车 Mc ZY (72)
02车 Tp ZE (101)
03车 M ZE (101)
04车 M ZE (101)
05车 T ZEC (19+24)
06车 M ZE (101)
07车 Tp ZE (101)
08车 Mc ZY (72)
席位及数量
144
靠背不可调
的一等座
china-emu.cn
524
靠背不可调的
二等座
china-emu.cn
24
独立餐座
(不售票)
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座椅不可改变朝向
厂商及批次
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 制造
11组 CRH1A-1001~1011
首批2007年02月投运 
风笛在上
6组 CRH1A-1012、1014、1015、1016、1018、1021
2007年02月投运 
风笛在下
早期
(改造)
8
全列编组

647
全列定员
01车 Mc ZYS (52+5)
02车 Tp ZE (101)
03车 M ZE (101)
04车 M ZE (101)
05车 T ZEC (19+24)
06车 M ZE (101)
07车 Tp ZE (101)
08车 Mc ZYT (52+8)
席位及数量
5
商务座
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16
一等座
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102
靠背不可调
的一等座
china-emu.cn
524
靠背不可调的
二等座
china-emu.cn
24
独立餐座
(不售票)
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1013、1017、1019、1020进行改造。一等座、二等座座椅不可改变朝向
厂商及批次
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 制造
4组 CRH1A-1013、1017、1019、1020
2007年02月投运 
风笛在下
样车或试验车坐席,现已不存在。CRH1A(200)-1033、1035~1037
8
全列编组

596
全列定员
01车 Mc ZY (64)
02车 Tp ZE (92)
03车 M ZE (92)
04车 T ZEY (61+16)
05车 M ZEC (23+24)
06车 M ZE (92)
07车 Tp ZE (92)
08车 Mc ZY (64)
席位及数量
16
包厢特等座
china-emu.cn
128
靠背不可调
的一等座
china-emu.cn
452
靠背不可调的
二等座
china-emu.cn
24
独立餐座
(不售票)
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【早期版本】现已统型为611座,座椅不可改变朝向
示意图为自动生成,仅供参考。
2023年01月16日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
同系列车型

主要参考文献

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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