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图 / DF4B-2274

CRH380BG

2010年05月问世 共66组

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动车组列车
CRH380B系列
CRH380BG

和谐号CRH380BG系列(非统型,原CRH380B)动车组,是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上,通过自主创新,研制出的中国第二代CRH动车组。

发展历程

2008年2月26日,中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,计划中明确了重点实现的目标,一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上,进一步加大自主创新力度,突破关键技术,集成创新成果,研制新一代时速350公里及以上高速列车,为京沪高速铁路提供强有力的装备保障;二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350 km/h及以上中国高速铁路技术体系,加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。

2008年09月,CRH3-350开始前期研发,随后,车辆的设计标准也得到提高,最高时速由时速350 km/h提高至380 km/h,项目名称亦变更为CRH3-380。更改标准后,新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年03月16日,原铁道部正式与唐山机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同,合作生产新一代CRH3-380高速动车组,共计100列,合同总金额达392亿元人民币,该批为16节的长编组动车组,其中70列由唐车制造,30列由长客制造。

2009年06月,原铁道部再次招标采购共320列时速350 km/h的高速动车组,原中国北车集团获得了其中100列动车组的订单,其中80列为新一代CRH3-380型动车组,包含40列16节的长编组动车组和40列8节的短编组动车组,全部由长客制造。

2009年09月28日,原铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同,总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年04月开始交付,全部80列动车组将于2012年06月完成交付。

2010年05月27日,首列CRH3-380列车完成样车试制,并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园长客新厂区首次向外界展示。

2010年07月17日,时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间,前往唐山机车车辆有限公司,考察新一代时速380 km/h的CRH3-380动车组生产线,先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂,并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。

2010年09月,根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,唐车及长客的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列,其中短编组动车为CRH380B,而长编组动车为CRH380BL。

2010年12月中旬,根据《运装客车(2010)807号》文件,唐车和长客生产的原CRH3C头型新一代动车组分配为CRH380B系列。

2012年12月01日,哈大高铁正式开通运营,CRH380BG(原CRH380B)投入运营。

技术特征

CRH380BG型动车组时在CRH3C基础上研发的抗高寒型动车组,与CRH380BL主要应用于京沪高铁等非高寒地区相比,CRH380BG特别考虑到哈大高铁等高寒地区动车组运用的要求,对车体材料、结构做出诸多创新改动,大大提高动车组防寒、防冰雪的性能。相较于CRH3C型动车组,非统型CRH380BG系列动车组外观仅有几处细节差别,车头车钩整流罩处未见车钩导向杆伸出、车灯内侧并无栅格,其余外观与涂装与CRH3C并无二致。

YJ105C牵引电机采用架悬式横向安装在转向架上,通过机座上4个固定点与转向架的支撑固定相联。采用柔性联轴器以及齿轮传动装置将驱动力矩传递到轮对,每列动车组由16台牵引电机驱动。它主要由定子、转子、端盖、轴承和测速装置等部件组成。为抗击列车在高速运行时受到飞石的打击以及冰雪的侵蚀,YJ105C牵引电机定子采用铸造机座+定子铁心套装结构。定子铁心由高导磁率、低损耗的冷轧硅钢板叠压,采用绝缘螺杆拉紧结构。定子绕组为双层成型绕组,为了得到足够的机械强度、良好的电气性能与优良的热稳定性,定子绕组用端箍固定。定子绕组绝缘采用200级耐电晕绝缘系统。转子为铜条鼠笼结构,采用铜质导条与特殊铜合金端环焊接而成。转轴采用锻造的优质合金钢材料。电机采用两轴承结构,两端均为高品质的绝缘轴承,采用油脂润滑。轴承密封采用非接触式迷宫结构。在2个端盖上均设有加油嘴,使用中可定期补充润滑脂。端盖上还设有泄油腔,可存储流出的废油,维护时定期清除,避免污染环境。牵引电机在定子铁心齿、两端端盖轴承室中安装有温度传感器,用于定子绕组及轴承温度的监控以及给控制系统提供信号。在电机的非传动端安装有非接触式、高精度的测速传感器,它提供两路相差90°的速度信号来测量电机转速并判定电机转向以便对电机进行控制。牵引电机用电缆在外部长期承受低温、冰雪击打的冲击,其绝缘层则应考虑低温弹性及脆化问题,选用硅橡胶电缆, 其使用温度最低可达-50℃。为避免冷凝水可能导致电气元件发生短路或损坏,牵引电机温度传感器、速度传感器采用防护等级达IP68、耐低温的连接器, 其护管选用耐低温、耐击打的橡胶实心管材。

招标信息

2013年08月10日,招标10组时速350 km/h耐高寒型高速动车组,CRH380B中标10组。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,将CRH380B动车组的耐高寒型正式命名为CRH380BG,非高寒型正式命名为CRH380B;长客与唐车生产的CRH380B系列动车组号段重新分配。

受此影响,CRH380B系列动车组的编号方式发生变化,长客生产的CRH380B型动车组中:

原编号CRH380B-6246~CRH380B-6300改为CRH380BG-5546~CRH380BG-5600;

原编号CRH380B-6326~CRH380B-6336改为CRH380BG-5626~CRH380BG-5636;

原编号CRH380B-6382~CRH380B-6383改为CRH380B-5682~CRH380B-5683。

此后,长客和唐车生产的CRH380BG系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

图 / Aiklld2364
外观
耐高寒
≤-40℃
抗风沙
>11级风+沙尘
技术参数
速度
380 km/h
设计速度
310 km/h
运营速度
446 km/h
最高实验速度
外观
4M4T
编组
200.67 m
全长
3257 mm
宽度
3890 mm
车体高度
25860 mm
头车长度
24825 mm
中间车车钩中心距
24175 mm
中间车车体长度
17375 mm
转向架中心距
2500 mm
转向架轴距
920/830(动力车)920/860(拖车) mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
895 mm
中间车钩高度
17 t
最大轴重
动力
YJ105C × 16
电机型号
587 kw
电机功率
9376 kw
装机功率
9200 kw
轮周功率
性能
1.44 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
180 m
通过最小曲线半径
180 + 10 + 180 m
通过最小S型曲线半径
-40~40
工作温度
控制
CTCS3-300T
列控系统
更多
原S1002CN 现LMB10
踏面类型
停放制动
CX020
受电弓型号
25 ~ 29 kV
正常运行网压
4315 / 6915 mm
落弓/最大高度
4615 ~ 6705 mm
受电弓工作高度
DC110 V
蓄电池电压
3NAC380V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
残障人士友好
无障碍设施
婴儿友好
婴儿护理设施
编组与席位
8
全列编组

551
全列定员
01车 Mc ZYT (44+8)
02车 Tp ZE (80)
03车 M ZE (80)
   04车 T ZE (71)
05车 T ZEC (40)
06车 M ZE (80)
07车 Tp ZE (80)
08车 Mc ZET (60+8)
席位及数量
16
特等座
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44
一等座
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451
二等座
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40
靠背不可调的
二等座
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05车坐席不可旋转方向不可调节靠背角度
厂商及批次
中车长春轨道客车股份有限公司
66组 CRH380BG-5546~5600、5626~5636
首批2012年10月投运 
示意图为自动生成,仅供参考。
2021年06月16日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
同系列车型

主要参考文献

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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