本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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图 / Aiklld2364

CRH2B

2008年06月问世 共10组

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动车组列车
CRH2系列
CRH2B

和谐号CRH2B型动车组,是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A型动车组基础上,为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组。

发展历程

2007年04月,原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获原铁道部10列16节长编组动车组的新订单,合同总值约30亿元人民币,该型号动车组编号为CRH2-111B~CRH2-120B。

2008年06月29日,首列CRH2B(CRH2-111B)下线。

2008年08月01日起,CRH2B型动车组正式投入合宁铁路运营。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH2A型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH2-111B~CRH2-120B改为CRH2B-2111~CRH2B-2120。

技术特征

CRH2B型动车组主要技术指标与CRH2A基本相同,在CRH2A基础上扩编至16节,共生产10列。列车动力配置为8动8拖(8M8T),每4节为一个单元,牵引功率为9600 kW,最高营运时速为250公里,列车装有四副DSA250型受电弓。

CRH2B与CRH2A型动车组的外观基本相比,最大不同在于,头车与CRH2C相同,加装了类似“丹凤眼”的车灯。

CRH2B动力分散动车组,设计速度为250 km/h,最大运营速度250 km/h。轴重小于14吨,车体材质为铝合金,气密性较好,车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒,乘客乘坐较为舒适。 CRH2B型动车组,使用在CRH2A及其原型车转向架的基础上由青岛四方研制的SWMB-250型无摇枕式H型转向架。

CRH2B型动车组采用德国斯特曼公司技术的DSA250型受电弓,在第4车厢、第13车厢处装设两个集电弓。 供电制式为交流 25 kV,50 Hz,接触网取电,CI11 IPM风冷VVVF,采用三菱产品。CRH2B型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式,利用防滑行控制来提高粘着力,紧急制动距离≤1800 m(制动初速200 km/h)。

CRH2B型动车组使用与CRH2A型动车组相同的牵引电动机,为三菱电机提供的MT205型鼠笼式电动机,功率300 kW,采用VVVF控制方式驱动。 采用青岛四方研制的SWTB-250/SWMB-250型无摇枕式H型转向架,一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,辅助供电制式为三相AC100V、AC220V、AC400V,50 Hz和DC100V。头车正面下部裙裾部分安装大面积的除雪翼,在行驶时能把线路上的积雪快速清除,车底进行平滑化处理,转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面,装备了车身间减震器,以及车端耦合减振(车端阻尼器),采用了压缩式的侧缩风挡结构。

存在的问题和不足

CRH2使用的是极其落后的ARCNET网络标准,监测列车运行状态的传感器数量不足,需要人工查找问题,检修十分困难,导致修程较短,无法胜任较长交路运营,维护成本极高。同时,不仅列车检修维护困难,而且需要使用(日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的)有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据,卡片寿命到期后需要更换,且部分列车因年代久远,相关车载装置也存在问题,导致列车无法更换车次信息,部分列车只能长期固定交路,限制了列车运行范围。另外该系统与列车网络深度绑定,通信协议落后,且使用非标准光纤传输,更换系统较为困难,暂无法升级更新。DC100V以车体为负极,容易发生因各种意外情况导致的短路跳闸。

另外,该车车内通风设施设计不合理,新风与废气容易串流,车内通风口没有排水挡,车内尤其是卫生间内的污水有进入通风系统的概率,一旦进入就会发酵变质产生异味,且整个结构不利于清洁。

无停放制动,无法在坡度较大的线路运行。

图 / Aiklld2364
外观
技术参数
速度
250 km/h
设计速度
250 km/h
运营速度
275 km/h
最高实验速度
外观
8M8T
编组
401.4 m
全长
3380 mm
宽度
3700 mm
车体高度
25700 mm
头车长度
25250 mm
头车车钩中心距
25000 mm
中间车车钩中心距
24500 mm
中间车车体长度
17500 mm
转向架中心距
2500 mm
转向架轴距
860/790 mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
1000 mm
中间车钩高度
14 t
最大轴重
846.3 t
最大质量
745.3 t
整备质量
动力
YJ92A/MB5120A × 32
电机型号
300 kw
电机功率
9600 kw
装机功率
9120 kw
轮周功率
性能
1.296 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
150 m
通过最小曲线半径
180 + 10 + 180 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
控制
CTCS2-200H LKJ2000
列控系统
更多
LMA
踏面类型
停放制动
DSA250
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4748 / 7156 mm
落弓/最大高度
5048 ~ 6956 mm
受电弓工作高度
DC100 V
蓄电池电压
AC400V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
残障人士友好
无障碍设施
婴儿友好
婴儿护理设施
编组与席位
16
全列编组

1230
全列定员
01车 Tc ZY (36)
02车 M ZY (68)
   03车 M ZY (51)
04车 Tp ZE (100)
05车 Tp ZE (85)
06车 M ZE (100)
07车 M ZE (85)
08车 T CA (32)
09车 T ZE (85)
10车 M ZE (100)
11车 M ZE (85)
12车 Tp ZE (100)
13车 Tp ZE (85)
14车 M ZE (100)
15车 M ZE (85)
16车 Tc ZE (65)
席位及数量
155
一等座
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1075
二等座
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32
独立餐座
(不售票)
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带司机门
厂商及批次
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 制造
10组 CRH2B-2111~2120
2008年08月投运 
带司机门
示意图为自动生成,仅供参考。
2021年06月16日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
同系列车型

主要参考文献

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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