本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
动车组
线路
旅程
话题
图 / 土豆有可爱的小狼牙

CRH2C(二阶段)

2010年01月问世 共29组

主页
动车组列车
CRH2(高速)系列
CRH2C(二阶段)

优化改进(二阶段)

和谐号CRH2C(二阶段)型动车组,是在CRH2C(一阶段)的基础上,进行整体优化设计(第二阶段)而研发的高速动车组。

发展历程

2010年01月,第二阶段CRH2C首列(当时编号CRH2-091C)下线,在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。

2010年02月起,第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,CRH2C(二阶段)型动车组的编号方式发生变化:原编号为CRH2-091C~CRH2-110A改为CRH2C-2091~CRH2A-2110,CRH2-141C~CRH2-150A改为CRH2C-2141~CRH2C-2150。

技术特征

CRH2C二阶段是在一阶段的基础上进行改进,与一阶段相比,CRH2C二阶段采用四方股份、株洲时代电气、株洲电机基于MB-5120-A联合研制的YQ365或永济电机吸收三菱电机技术后自主研制YJ92B电机,轴功率提高到365kW,其轴端设置速度传感器、用于牵引变流器控制以及制动控制装置检测速度(转子频率数),额定功率提升为8760 kW,YQ365额定功率365 kW,额定转速4142 rpm,额定电流130 A,功率因数为0.86,齿轮传统比由一阶段的3.036调整为2.379(另有说法为2.371 83/35),保证在轮对全磨耗及时速350情况下牵引电机不超过允许最高转速。动车组在第4车厢、第6车厢处各设一个受电弓。动车组使用SSS400+型高速受电弓,并在受电弓两侧加装立体围护整流罩。

CRH2C二阶段采用四方股份研制的SWTB-350/SWMB-350型转向架,一系悬挂沿用无摇枕结构,构架主体结构保持不变,与SWMB/TB-300相比,存在如下变化:优化设计铝合金轴箱体尺寸,轴箱轴承外径尺寸增加,轴箱、转臂、轴箱的前盖和后盖都用铝合金制成,降低簧下质量,轮轴和一系悬挂按照15 t轴重设计,超员100%下最大轴重17 t。二系悬挂优化空气弹簧结构,气囊下方锥形碗状橡胶堆从倒扣改为正置,内部金属隔板由1层改为2层且下新增圆环状叠形橡胶堆,能够增强橡胶堆提供横向刚度并可以在当空气弹簧失效时通过锥形橡胶堆提供垂向刚度。优化一系减振器和构架之间等不同区域的弹性节点,增设抗侧滚扭杆装置,设半主动横向减振器,中心牵引销减重,横向止挡和牵引中心销之间自由间隙增加至30~50 mm。抗蛇行减振器也由每侧一个变为每侧两个。调整一系悬挂参数和二系空气弹簧的参数(刚度、阻尼),CRH2C二阶段还解决CRH2C一阶段所存在的垂向和横向振动问题。还增加转向架失稳监测装置。优化制动方式,CRH2A和CRH2C一阶段采用气液转化增压的制动夹钳和整体式闸片,因液压油物理特性影响,制动起效时间长,制动力不稳定,CRH2C二阶段取消气液增压制动缸,直接改为气动式制动夹钳和浮动式闸片,气动控制制动可有效提升制动响应速度,并减小设备体积。

CRH2C二阶段车体主结构与CRH2C一阶段相同,二阶段将底架端部地板改为双层中空型设计,侧墙下边梁改为桁架结构,外端墙板由2.5mm改为4mm,同时部分借鉴了CRH3C的降噪策略,但是车体强度仍无法满足长时间以时速350 km/h运行。供电制式为交流25kV  50Hz,采用IGBT风冷牵引变流器,采用主辅分离式设计,牵引电路的基本单元由1台牵引变压器→2台牵引变流器→8台牵引电机构成。牵引变流器安装在M车上,由牵引变压器牵引绕组引出,在牵引时向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。当1次侧绕组电压为25kV时,牵引绕组电压为1653V。辅助变流器由牵引变压器辅助绕组引出,辅助变流器提供非稳压单相AC100V、稳压单相AC100V、稳压单相AC220V、稳压三相AC400V、稳压DC100V给相关车辆设备。当1次侧绕组电压为25kV时,辅助绕组电压为400V。车厢内部调整为木色暖色调,且使用LED光源;改用玻璃车厢间隔门和透明行李架。

运营范围及车次

随着部分车型的集中配属,CRH2C全部配属南京,主要运营沪宁城际及周边线路

如何区分?G字头列车无商务座、特等座即为CRH2C。

存在的问题和不足

CRH2C系列同样继承了CRH2系列存在的问题,采用较为落后的列车网络和电气系统,且传感器数量少,出现故障时排查极为困难。不仅列车检修维护困难,而且需要使用(日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的)有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据,卡片寿命到期后需要更换,且部分列车因年代久远,相关车载装置也存在问题,另外该系统与列车网络深度绑定,通信协议落后,且使用光纤传输,更换系统较为困难,导致列车无法更换车次信息,部分列车只能长期固定交路,加之CRH2C的结构存在诸多缺陷,导致其无法胜任长距离交路,限制了列车运行范围。DC100V以车体为负极,容易发生因各种意外情况导致的短路跳闸。

另外,该车车内通风设施设计不合理,新风与废气容易串流,车内通风口没有排水挡,车内尤其是卫生间内的污水有进入通风系统的概率,一旦进入就会发酵变质产生异味,且整个结构不利于清洁。此问题在CRH2C及之后制造的CRH2系列动车组将进风口置于列车顶部后仍然存在。

该车缺乏各类传感器,当列车超员时,无法准确判断各节车厢的实际重量,当各节列车重量不均衡尤其是头车重量较重时,会极大的影响行车时的稳定性。【该车的超员能力不及CR400AF,但在没有传感器“干扰”下,似乎看起来超员能力更强,实则严重影响行车安全。】另外,该车无停放制动,无法在坡度较大的线路运行。

图 / 京彩上铁
外观
技术参数
速度
350 km/h
设计速度
310 km/h
运营速度
394 km/h
最高实验速度
外观
6M2T
编组
201.4 m
全长
3380 mm
宽度
3700 mm
车体高度
25700 mm
头车长度
25250 mm
头车车钩中心距
25000 mm
中间车车钩中心距
24500 mm
中间车车体长度
17500 mm
转向架中心距
2500 mm
转向架轴距
860/790 mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
1000 mm
中间车钩高度
15 t
最大轴重
451.6 t
最大质量
401.5 t
整备质量
动力
YQ365/YJ92B × 24
电机型号
365 kw
电机功率
8760 kw
装机功率
8320 kw
轮周功率
性能
1.4 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
150 m
通过最小曲线半径
180 + 10 + 180 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
控制
CTCS3-300S/T
列控系统
更多
LMA
踏面类型
停放制动
SSS400+
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4516 / 7016 mm
落弓/最大高度
4816 ~ 6916 mm
受电弓工作高度
DC100 V
蓄电池电压
AC400V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
残障人士友好
无障碍设施
婴儿友好
婴儿护理设施
编组与席位
8
全列编组

610
全列定员
01车 Tc ZE (55)
02车 M ZE (100)
03车 M ZE (85)
04车 Mp ZE (100)
05车 M ZEC (54+16)
06车 Mp ZE (100)
   07车 M ZY (51)
08车 Tc ZE (65)
席位及数量
51
一等座
china-emu.cn
559
二等座
china-emu.cn
16
独立餐座
(不售票)
china-emu.cn
厂商及批次
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 制造
29组 CRH2C-2091~2110、2141-2149
 
示意图为自动生成,仅供参考。
2021年06月16日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
同系列车型

主要参考文献

查看全部…

本站已运行3617天。

用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

china-emu.cn 慧伊创新 © 2014-2024