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图 / 中华门的西柚

CRH2G

2014年09月问世 共28组

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动车组列车
CRH2-NG系列
CRH2G

和谐号CRH2G型动车组由CRH2H与CRH2G合并而来。CRH2G在CRH2H的基础上,除了解决耐高寒问题,还重点解决了抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化等技术难题,不仅能够适应±40℃的温度,也能安全运行在强风沙和3000米以上高海拔地带。

2015年11月10日。CRH2G型高寒动车组,获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。

2015年11月22日。CRH2G获得中国设计红星奖金奖。

2015年12月12日,CRH2G开始投入兰州铁路局中川铁路试运行。

2016年1月08日下午18:16分,CRH2G担当的D8810次驶出乌鲁木齐南站,CRH2G型耐高寒抗风沙动车组正式投入运营。

招标信息

2014年10月11日招标耐高寒抗风沙动车组列车,CRH2G中标10组(2417-2426)。

2016年11月10日招标耐高寒抗风沙动车组列车,CRH2G中标10组(4072-4081)。

2016年12月13日招标耐高寒抗风沙动车组列车,CRH2G中标8组(4106-4113)。

技术特征

CRH2G动车组最高速度250 km/h,采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”。

CRH2G采用大量的新材料和新技术,重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题,能够适应-40℃的严寒环境,也能安全运行在强风沙和高海拔地带,为我国的高寒、沙漠和高原地区的高铁线路提供了适应性更强的动车组车型。

CRH2G型动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件,都通过零下40℃的耐低温试验。转向架进行高寒适应性设计,创新出“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术,有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题,确保动车组安全可靠。 车体采用密封设计和导流设计,避免了高寒环境下车体冷凝水回流引发的故障。另外,空调系统也进行了高寒高温优化设计。

CRH2G能满足在11级大风下安全运行,为此CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置,与普通的动车组相比,它在大风下运行的平稳性提升了1倍。

CRH2G将车下设备舱设计为密封结构,防止进沙。设备舱采用集中与分散相结合的供风方式,并创新使用“微正压”技术,防沙尘进入。空调机组采用顶置式设计,进行防风沙和空气过滤设计,特殊的结构使得其能够在严苛的环境下稳定工作。在沙尘环境下,CRH2G不仅能保持车内的空气质量,还延长了检修维护周期。CRH2G的车体和车窗,均进行了高强度防护设计,耐沙石击打。以兰新线为例,普通动车组每3天就要清理一次沙尘,而CRH2G的清理周期为1-2个月,大大减少了能耗和检修维护量。

高海拔地区雷电频发,影响动车组行车安全,CRH2G全面升级了电气系统,加装了新型防雷装置,动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。 保证动车组能在高达3600米的高海拔地区安全运营。同时,针对高原地区紫外线辐射强,CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗则做了辐射防护,紫外线通过率小于1%,和在平原地区运行时相当。

CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年,期间进行了大量的试验研究,全面验证了动车组的技术性能。其中仅耐低温试验67项,抗风沙试验 16项,高海拔试验6项。还先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。

CRH2G量产车型头型与样车(2417)以及试验车(CRH2H-2361)头型有所区别,原头型相对圆滑,新头型棱角稍显犀利。

2015年,CRH2G样车进行了改造,新造了头车,采用了与后期量产相同的头型,原头车不再使用,改造后的2417具备与其他量产车相同的抗风沙和适应高海拔的能力。另外,CRH2G-2417的无障碍卫生间形状与后期量产车型不同,为方形,后期为圆形。

存在的问题

由于CRH2G功率较小,无法满足兰新高铁大长坡道的运营要求,逐步转配西安局集团。

随着云南境内多条线路开通,因线路所处海拔较高,CRH2G能够较好满足需求,因此逐步转配昆明局集团,后续部分列车转配成都局集团。

存在的问题和不足

CRH2-NG系列虽然对外观与内饰进行了大幅度更新,但并未对列车网络进行升级,使用的依然是源自CRH2的落后网络,不仅列车检修维护困难,还需要使用(日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的)有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据,卡片寿命到期后需要更换,且部分列车因年代久远,相关车载装置也存在问题,另外该系统与列车网络深度绑定,通信协议落后,且使用光纤传输,更换系统较为困难,导致列车无法更换车次信息,部分列车只能长期固定交路,限制了列车运行范围。

该车抗风沙能力较为一般。

图 / 京彩上铁
外观
CRH2G-2417牵手CRH2G-4501担当D3942进南宁站
到bilibli查看 4O4你在说什么 / 2021年04月09日
耐高寒
≤-40℃
抗风沙
>11级风+沙尘
高海拔
>3000 m
技术参数
速度
250 km/h
设计速度
250 km/h
运营速度
275 km/h
最高实验速度
外观
4M4T
编组
201.4 m
全长
3330 mm
宽度
3860 mm
车体高度
25700 mm
头车长度
25250 mm
头车车钩中心距
25000 mm
中间车车钩中心距
24500 mm
中间车车体长度
17500 mm
转向架中心距
2500 mm
转向架轴距
860/790 mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
1000 mm
中间车钩高度
14 t
最大轴重
442.3 t
最大质量
393.3 t
整备质量
动力
YQ365 × 16
电机型号
300 kw
电机功率
4800 kw
装机功率
4560 kw
轮周功率
性能
1.55 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
150 m
通过最小曲线半径
180 + 10 + 180 m
通过最小S型曲线半径
-40~50
工作温度
控制
CTCS2-200H LKJ2000
列控系统
更多
LMA
踏面类型
停放制动
DSA250
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4748 / 7156 mm
落弓/最大高度
5048 ~ 6956 mm
受电弓工作高度
DC100 V
蓄电池电压
AC400V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
AC 220v
电源插座
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
残障人士友好
无障碍设施
婴儿友好
婴儿护理设施
编组与席位
8
全列编组

613
全列定员
01车 Tc ZY (48)
02车 M ZE (90)
03车 M ZE (90)
   04车 Tp ZE (77)
05车 T ZEC (63)
06车 Mp ZE (90)
07车 M ZE (90)
08车 Tc ZE (65)
席位及数量
48
一等座
china-emu.cn
565
二等座
china-emu.cn
(统型)
厂商及批次
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 制造
28组 CRH2G-2417~2426、4072~4081、4106~4113
首批2016年01月投运 
示意图为自动生成,仅供参考。
2021年11月16日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
同系列车型

主要参考文献

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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