本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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图 / Aiklld2364

CRH380AL(二阶段)

2011年07月问世 共70组

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动车组列车
CRH380A系列
CRH380AL(二阶段)

2009年09月28日订单中的后70组为CRH380AL(二阶段),二阶段CRH380AL进行了统型化改进,统一了操作界面,优化了乘客体验。二阶段CRH380AL采用新的坐席配置,将商务座设置于1车和16车,4车也由一等座车改为二等座车等,商务座定员26人、一等座定员112人,二等座定员923人,全列定员1061人,后期根据统一部署,列车编号调整为2571-2640。

智能列车

同时CRH380AL二阶段最后一组列车(CRH380A-6140L,调整后的编号为2640)还承担了智能高速列车试验车的作用。首次提出智能列车的概念,以高速列车为核心,以全息化列车状态感知和数字化运行环境为基础,以信息化智能处理与交互为支撑,具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统,并能提供数据通信、资讯服务、电子票务等个性化服务,实现高速列车安全可靠运行和全生命周期能力保持和优化,以实现形成智能列车产业化能力并形成相关设计、制造标准以及行业技术及标准体系,研制满足分层感知的智能传感器和电子标签并形成相关设计与检测系列标准与实验规范,进而实现运用检修效率提高25%,定期检修检修效率提高20%以上。系统主要由车载智能感知网络、车载数据处理中心、车载旅客服务系统以及车载无线通信系统构成。其中车载智能感知网络在每个车厢设置一个网络单元,构成环形千兆以太网作为传输网络,将性能参数、动态数据等车载数据传输到车载数据处理中心,与列车既有的WTD、TBDR、AAD等设备接口采集列车监控数据,并通过加装的传感器、采集终端、摄像机等补充采集安全、故障、检修灯必要信息,实现数据动态感知。车载多模无线通信实现车-地的实时传输列车运行状态和诊断数据,车载数据处理中心通过对采集到的数据进行处理,实现在途预警并向上传输,以实现基本信息和运行数据显示和监控、在途预警报警、故障记录等功能。除了面向列车运维,整个系统还可以实现旅客服务信息的发送并提供更丰富的旅客导向服务和互联网服务。不过遗憾的是,关于CRH2系列的落后列车网络仍没有做出较大的革新。

存在的问题和不足

CRH380A系列继承了CRH2系列诸多特征,同时很多缺点仍然存在,因CRH380A系列动力车多,且依然使用的是极其落后的ARCNET网络标准,监测列车运行状态的传感器数量不足,需要人工查找问题,检修十分困难,导致CRH380A系列早期修程较短,无法胜任较长交路运营,维护成本极高,是CRH380中成本最高的系列,后期更换部分配件后修程逐渐增长,部分运行条件较好的交路一级修里程已由早期的4000+400km/24h延长至6000+600km/48h,部分交路仍执行4000km/24h。另外,该车车内通风设施设计不合理,车内通风口没有排水挡,车内尤其是卫生间内的污水有进入通风系统的概率,一旦进入就会发酵变质产生异味,且整个结构不利于清洁。

CRH2系列列车网络落后,不仅列车检修维护困难,而且包括后续的CRH380A、CRH2-NG以及早期的CRH6A,需要使用(日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的)有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据,卡片寿命到期后需要更换,且部分列车因年代久远,相关车载装置也存在问题,导致列车无法更换车次信息,部分列车只能长期固定交路,限制了列车运行范围。另外该系统与列车网络深度绑定,通信协议落后,且使用非标准光纤传输,更换系统较为困难,暂无法升级更新。

非统型及长编组一、二阶段无停放制动,无法在坡度较大的线路运行。

图 / Aiklld2364
外观
CRH380AL-2611担当G1165(宜昌东-广州南)进英德西站
到bilibli查看 4O4你在说什么 / 2022年03月12日
技术参数
速度
380 km/h
设计速度
310 km/h
运营速度
外观
14M2T
编组
403 m
全长
3380 mm
宽度
3700 mm
车体高度
26500 mm
头车长度
25000 mm
中间车车钩中心距
24500 mm
中间车车体长度
17500 mm
转向架中心距
2500 mm
转向架轴距
860/790 mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
1000 mm
中间车钩高度
15 t
最大轴重
924.4 t
最大质量
836.5 t
整备质量
动力
YQ365/YJ92B × 56
电机型号
385 kw
电机功率
21560 kw
装机功率
20440 kw
轮周功率
性能
1.69 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
150 m
通过最小曲线半径
180 + 10 + 180 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
控制
CTCS3-300S/T
列控系统
更多
LMA
踏面类型
停放制动
SSS400+
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4532 / 6946 mm
落弓/最大高度
4782 ~ 6746 mm
受电弓工作高度
DC100 V
蓄电池电压
AC400V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
AC 220v
电源插座
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
残障人士友好
无障碍设施
婴儿友好
婴儿护理设施
编组与席位
16
全列编组

1061
全列定员
01车 Tc ZYS (3+10)
02车 M ZY (56)
03车 M ZY (56)
04车 M ZE (85)
   05车 Mp ZE (73)
06车 M ZE (85)
07车 M ZE (85)
08车 M ZE (85)
09车 M CA (38)
10车 M ZE (85)
11车 M ZE (85)
12车 M ZE (85)
13车 Mp ZE (85)
14车 M ZE (85)
15车 M ZE (85)
16车 Tc ZYS (3+10)
席位及数量
20
商务座
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112
一等座
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6
与商务座同处
的一等座
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923
二等座
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38
独立餐座
(不售票)
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(统型)
厂商及批次
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 制造
70组 CRH380AL-2571~2640
 
示意图为自动生成,仅供参考。
2021年06月17日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
同系列车型

主要参考文献

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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