China-EMU努力收录更准确的中国动车组参数,高速铁路/城际铁路/城市轨道交通数据,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网,也不是地铁官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。中国动车组,动车组参数,中国高铁,中国高速铁路,城际铁路,城市轨道交通,复兴号,和谐号,动车组技术,不是中国铁路官网,不是中国中车官网,CR400,CR300,CR200,CR450,CRH380,CRH,Cinova,China-EMU,ChinaEMU,高铁类型,高铁都有哪些型号,高铁都有那些型号,动车组都有哪些型号,中国都有哪些动车组,动车和高铁,中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国动车组发展史,中国动车组发展历程,本页面是
动车组
线路
旅程
话题
图 / E79707CA

CJ5E-B

2024年01月问世 共2组

主页
动车组列车
中车长春城际动车组系列
CJ5E-B
多语言内容测试中…
CJ5E-B动车组2024年01月问世,属于中车长春城际动车组系列,2M1T编组,列车全长78.3 m,设计速度120 km/h,最高实验速度120 km/h 。

CJ5E-B EMU Train was born in 2024/01, belongs to the 中车长春城际动车组 series, 2M1T in marshalling, the hole length is 78.3 m, has a maximum design speed of 120 km/h, and 120 km/h in the experiment .

電車の型番ですCJ5E-B, 2024年01月に誕生しました,中车长春城际动车组系列に属します,列車の編成はこうです2M1T, 列車の全長は78.3 メートルです, 設計速度は120 km/hですが,実験での最高速度は120 km/h でした 。

原CJ5-0505/0506两组列车经过改造,仅设置柴油机和电池组,不再设置受电弓,同时将原列车裙板简化,便于日常检修维护。列车最高运行速度120 km/h,纯电模式最大行驶里程20 km(最高60 km/h),共设置201个座位,最大载客量565人,可支持重联运行,支持智能监控、智能诊断,两组列车于2024年01月31日交付西安地铁。

图 / E79707CA
外观
技术参数
速度
120 km/h
设计速度
100 km/h
运营速度
120 km/h
最高实验速度
外观
2M1T
编组
78.3 m
全长
3300 mm
宽度
3930 mm
车体高度
26413 mm
头车长度
25391 mm
头车车钩中心距
25000 mm
中间车车钩中心距
24500 mm
中间车车体长度
17 t
最大轴重
动力
YJ248A × 8
电机型号
160 kw
电机最大功率
1280 kw
装机功率
性能
-20~40
工作温度
控制
LKJ2000
列控系统
更多
CW282D/CW282
转向架型号 动/拖
停放制动
服务设施
Air Condition
空调
残障人士友好
无障碍设施
婴儿友好
婴儿护理设施
编组与席位
3
全列编组

201
全列定员
   01车 Mc ZE (64)
02车 Tp ZE (73)
03车 Mc ZE (64)
席位及数量
201
靠背不可调的
二等座
china-emu.cn
座椅不可改变朝向
厂商及批次
中车长春轨道客车股份有限公司
2组 CJ5E-B-XH01、XH02
2016年05月出厂,2025年12月投运 
原CJ5-0505/0506
示意图为自动生成,仅供参考。
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
进行学术研究建议查阅原文内容。 查看全部…

主要参考文献

[1] 姚风龙,张笑凡,周春梅.200km/h城际动车组制动与热负荷性能[J].铁道机车车辆,2020,40(02):118-120+125.
[2] 郑恒亮,李聪,韩俊峰.CRH3A型动车组HMI系统研究与应用[J].大连交通大学学报,2019,40(02):117-120.
[3] 周志强,赵竹英,刘鹏.螺旋冷却通道铸铝机座整体铸造新工艺[J].铸造设备与工艺,2019,(01):15-17.DOI:10.16666/j.cnki.issn1004-6178.2019.01.005.
[4] 王丽平.CRH3A型动车组齿轮箱的研制[J].轨道交通装备与技术,2018(05):1-4.
[5] 徐佳宁,李林,尹华.CRH3A型动车组塞拉门机构安装支架结构设计优化[J].轨道交通装备与技术,2018(02):12-14.
[6] 孟繁辉,王学文. 高寒城际动车组制动系统研制[C]//中国铁道学会车辆委员会.和谐共赢创新发展——旅客列车制动技术交流会论文集.中国铁道学会车辆委员会,2017:7.
[7] 李林,吴婷.CRH3A型动车组车体强度优化研究[J].山东工业技术,2017(06):275-277.

其他相关文献

[8] 槐孝纪,程路明,黄鹏程,等.高效能永磁牵引电机新型电磁材料的应用研究[J].电机技术,2025,(02):29-32+37.
[9] 全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278).轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第4-1部分:基于绞线式列车总线(WTB)的列车通信网络试验方法:GB/T 28029.13-2025[S].中国标准出版社,2025.
[10] 李秋泽,单巍,张英春等.中国高速动车组转向架技术发展及展望[J].机车电传动,2023(02):14-35.
[11] 刘翰林,杨志刚,吴雨薇,等.250~400 km/h高速列车气动声学性能的仿真研究[J].铁道科学与工程学报,2023,20(09):3242-3250.
[12] 罗春晓.中国高铁动车组巡览[M].中国铁道出版社有限公司,2022.
[13] 张洁,ADAMU Abdulmalik,苏新超等.转向架区域简化对高速列车气动性能的影响(英文)[J].Journal of Central South University,2022,29(05):1717-1734.
[14] 任尊松,赵宇嘉,李玉怡,等.高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究[J].机械工程学报,2022,58(12):151-158.
[15] 丁叁叁,陈大伟,刘加利.中国高速列车研发与展望[J].力学学报,2021,53(01):35-50.
[16] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程(续)[J].铁道机车车辆,2019,39(06):16-31.
[17] 李田,秦登,邹栋等.高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究[J].机械工程学报,2020,56(04):177-184.
[18] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J].铁道机车车辆,2019,39(05):25-35.
[19] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M].北京:中国铁道出版社,2019.
[20] 唐明赞,熊小慧,钟睦等.高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(04):850-859.
[21] 罗一童.中国火车大图集[M].中国铁道出版社有限公司,2019
[22] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.
[23] 中华人民共和国铁道行业标准.TB/T 1407.1-2018.
[24] 中国铁路总公司运输局机务部.铁路机车概要——交流传动内燃、电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2017.
[25] 梁炜昭,黄孝亮,尚红霞.动车组构造[M].北京:北京交通大学出版社,2017.
[26] 黄成荣.机车动力学若干问题研究[D].中国铁道科学研究院,2015.
[27] 中国铁路总公司.动车组闸片暂行技术条件:TJ/CL 307—2014[S].2014.
[28] 中国铁路总公司.动车组制动盘暂行技术条件:TJ/CL 310—2014[S].2014.
[29] 于梦阁,张继业,张卫华.横风下高速列车流线型头型多目标气动优化设计[J].机械工程学报,2014,50(24):122-129.
[30] 鲍维千,机车总体与转向架[M].北京:中国铁道出版社,2010.
同系列车型

简要说明:
本站并非CR或者CRRC官网,内容不代表官方,不会严格执行官方命名方式/分类等,若与官方不一致,不属于错误。本站无法保证数据的准确性,亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权,未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站

一点点不一样的

在下面可以看到更多内容…

本站已运行4012天。

用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

慧伊创新 © 2014-2025