车体系统方面首创高速列车整车级铝合金轻量化车体承载构型拓扑重构，首次采用“头尾车全包覆+中间车侧包覆”的结构方案，包覆结构可实现整车气动减阻12%以上。转向架方面采用基于复杂边界的多目标多参数动力学协同优化技术，形成高稳定、高平稳转向架技术方案，实现台架滚动速度616 km/h不失稳、平稳性优级。牵引系统通过适型油箱、均匀高温绝缘系统、横向冷却技术，实现变压器减重21%。各类电气系统效率均较大幅度提升，牵引电机功率提升20%，功率密度提高29%，效率提升至97%以上。 时间敏感网络(TSN)通信技术首次应用于动车组，传输抖动由10 ms提升至1 ms，实现恒速控制由±2 km/h 提升至±1 km/h的精准控制，高速光纤传输技术首次应用于动车组，通信带宽由原来的百兆提升至万兆。分布式防御技术首次融人动车组控制网、监测网，精准识别阻断网络攻击、异常行为，实现列车信息安全态势全面监测 2024年11月下旬，历经三年的研制，CR450AF样车正式下线，进入动态调试阶段。2024年12月24日，CR450AF启程前往环行铁道进行试验。2024年12月29日，CR450动车组样车在北京正式发布。这标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。