2018年04月，CR300系列曝光。

2018年09月30日，长客样车CR300BF-0002样车下线。

2018年10月17日，CR300BF-0002前往铁科院环铁进行测试。

2018年12月19日，唐车样车CR300BF-0006前往铁科院环铁进行测试，此时颜色已经变为蓝色。

2018年12月13日，CR300BF-0002开始在成贵客运专线乐山至兴文段进行测试运行，并与CR300AF-0001进行重联测试。

2019年07月06日，CR300AF-0001与CR300BF-0002结束了长达8个月的实验，回到铁科院。

2019年07月30日，长客第二组样车CR300BF-0005前往铁科院环铁进行测试。

与其他CR300BF不同的是，CR300BF-0005使用永济电机IGBT-VVVF，其余CR300BF使用纵横机电IGBT-VVVF。

目前样车涂装已经改为和量产车相同。

2019年11月14日，中车长客获得CR300BF型动车组制造许可证。

2019年12月17日，中车唐山获得CR300BF型动车组制造许可证。

2020年06月28日，国铁集团首批137组CR300系列动车组开始招标，共137组。

2019年09月17日，公布中标结果，CR300BF共69组，其中长客44组，唐山25组，其中包含样车。

2020年12月起，CR300BF陆续在全国投入运营，分别交付中国铁路上海、西安、兰州、郑州等。

贵阳市域环线铁路采购11组CRH3A-A。本车基于复兴号CR300BF平台，并加入CR400BF-Z智能动车组智慧元素。

在车厢布局方面，客室座椅采用中部2+2可旋转座椅，靠背可调节，端部采用折叠座椅布置，可增大载客量，全列坐席定员184人，各车厢均设有独立卫生间，01、04车厢设置开水炉，01车厢设置无障碍卫生间。

2022年03月17日，贵阳市铁投公司与国铁融资租赁有限公司、中车长春轨道客车股份公司在北京举行贵阳市域铁路城际动车组融资租赁项目合同签订仪式。

2022年03月21日，CRH3A-A-0512/0513发货，其余列车逐步交付。

2022年03月30日，贵阳市域铁路环线开通。

由中车长客为上海轨道交通市域机场联络线设计制造的基于复兴号CR300BF与CRH3A-A的市域C型动车组，是我国首批量产的市域C型动车组列车，实现高铁技术与城市轨道交通运营模式的结合，列车智能化程度高，具备智能行车能力，首次在国内市域列车领域实现CTCS2+ATO模式下的自动折返、自动报站以及与站台屏蔽门联动等功能，可提供智能服务，列车具备智能灯光调节、压力波智能调节、无线充电、乘客人数智能计算等功能，为乘客出行提供贴心服务。具有完备的智能监测系统，可以对走行部、弓网、车辆运行性能等关键指标进行监测，并通过轨道监测、主动障碍物探测等技术确保运行安全。通过列车应用故障预测与健康管理系统，运用大数据技术实现智能运维。

列车以高铁技术平台为基础，平稳性和舒适性指标达到优级，运行时车内噪声小于72B(A)，优于行业标准，整车气密性更强，2600Pa降至1000Pa的时间大于40秒，能够保持车内气压稳定，为乘客带来舒适的乘车体验。列车安全等级高，车体结构沿用复兴号动车组技术平台，达到高速动车组强度标准，满足25 km/h碰撞安全性要求及1000万次疲劳载荷强度，转向架同样基于复兴号CR300，具有先进、成熟、安全、可靠等特点。列车载客量大，4编组最大载员1016人，8编组最大载员2180人，为满足公交化运营需求，车体承载能力满足8人每平方米，使用新型疏散方式，车下设折叠式疏散梯，设置多级台阶踏板，乘客从客室地板面经台阶可转移至轨旁疏散平台。同时，采用头车和中间车等车辆长度设计，可实现4辆编组、4+4重联编组和固定8编组等多种运营模式，使多种运营模式可并线运行，使用相同的站台设施于屏蔽门。

上海市域铁路列车模型车2023年06月12日首次曝光，列车为市域C型动车组，设计最高时速160 km/h，采用CTCS-2列控系统，可实现与国铁贯通运营，客室坐席可根据客流进行调整，满足不同线路的需求。

2023年12月01日，上海轨道交通市域机场联络线首列车在中车长客下线，列车最高运行速度160 km/h，列车有4编组于8编组两种，本次下线的是4编组列车。

匈塞铁路动车组设计时速200 km/h，基于技术成熟、安全可靠的技术平台，根据欧洲互联互通技术规范（TSI）和欧洲技术标准及匈塞铁路具体需求，为匈塞铁路量身打造的电动车组，具有更智能、更绿色、更舒适等特点，依据欧洲行业标准，这也是中国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲。

由中车长客为上海轨道交通市域机场联络线设计制造的基于复兴号CR300BF与CRH3A-A的市域C型动车组，是我国首批量产的市域C型动车组列车。