@DF4C-5292 /摄

CR400AF系列动车组

复兴号

2021年11月04日更新 |
概述

中国标准动车组,是由中国铁路总公司主导,铁科院技术牵头,中国中车及相关企业设计制造,各高校及科研单位技术支持,按运营需求制定中国标准,自主正向研发的标准化动车组平台。

2004年4月,中国国务院召开会议,专题研究铁路机车车辆装备有关问题,提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则,确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。因此,2004年至2007年,原铁道部采取“引进、消化吸收、再创新”的策略,分别引进了庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通等多个巨头的产品和技术,主要形成了四个产品系列和技术平台。

但是,多种不同技术标准的动车组,技术标准相差甚远,无论是操作、维护还是载客数量都千差万别,不同系列的车型无法重联运行、热备、救援,救援设备不通用,司机、乘务、维修人员培训重复及车站设施重复建设。

目前由于技术标准不统一,不同技术源头形成的产品各不相同,不能通用互换,每个平台需依赖自己的产品供应链,大量配件为独家供货,价格居高不下,造成维护备件储备量大,占用资金多,对铁路的经营效益产生较大影响。各型动车组修程修制不统一,维修内容、方式和检修设备有很大不同,配件种类繁杂,增加了维修的难度和成本。

研制中国标准动车组的主要目的是:

其一,针对中国的运用需求,推出适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,从而实现全面自主化;

其二,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本;

其三,以自主化、系列化和简统化为目标,打造中国标准动车组品牌,助力中国高铁 “走出去”。

2012年开始启动相关工作;2013年6月“中国标准”动车组项目正式启动;2013年12月总体技术条件制定完成;2014年9月方案设计完成;2015年6月30日,CR400AF首组样车下线。

CR400AF的外观由英国PriestmanGoode公司设计,采用中车株洲电机YQ-625型牵引电动机及中车时代电气IGBT-VVVF(样车0208除外)。

本系列共有以下几个子型号
型号 特征 编组 速度 数量
CR400AF(样车) 样车 4M4T 400 km/h 2
CR400AF 4M4T 350 km/h 176
CR400AF(双控) 含LKJ 4M4T 350 km/h 5
CR400AF(海外版) 印度尼西亚 4M4T 350 km/h 11
CR400AF-A 16辆编组 8M8T 350 km/h 79
CR400AF-B 17辆编组 8M9T 350 km/h 13
CR400AF-G 耐高寒 4M4T 350 km/h 3
CR400AF-S 16辆编组双层 8M8T 350 km/h 0.1875
 CR400AF(样车)
共2组

发展历程

2015年06月底,四方股份和长客股份研制生产的两组中国标准动车组样车陆续抵达中国铁道科学研究院环行铁道试验基地。

2015年06月30日上午,中国铁路总公司在铁科院环形铁道试验基地内,为四方股份和长客股份研制生产的两组中国标准动车组样车举办了中国标准动车组下线仪式。

2015年07至08月,中国标准动车组样车在铁科院环形铁道试验基地进行静态调试和低速试验工作,主要包括单组性能调试和科学试验的准备工作、型式试验(静置和160km/h及以下速度级)、互联互通功能实车调试和验证试验(静置和160km/h及以下速度级)。

2015年08月21日,两组样车开始进行重联运行测试。

2015年08月25日,两组样车组抵达沈阳皇姑屯动车所。

2015年08月26至30日,两组样车在沈阳铁路局管内哈大高铁和长珲城际进行测试,其中在长珲城际长春-吉林区间进行了时速250公里有砟轨道动车组动力学性能试验。

2015年09月,两组样车回到铁科院环形铁道试验基地继续试验工作。

2015年10月14至16日,再次在沈阳局管内哈大线和长珲城际铁路长春-吉林间进行了长客股份250km/h及以下速度级动力学性能试验。

2015年10月23日,两列标准动车组抵达大西综合试验段。

2015年10月23日至11月16日,在大西综合试验段原平-蝎子寨大桥间进行了200~370km/h速度级的动力学性能、弓网受流性能、空气动力学、车内外噪声性能、动应力等相关试验,试验测试结果满足试验大纲的要求。

2015年11月18日,CR400AF-0207在大西客专高速综合试验段,经过33.84公里距离的加速,在公里标K217+560处试验速度达到最高速度386.4km/h。

2016年05月15日,两组样车抵达郑徐高铁,展开为期两个月的综合实验。

2016年07月01日~15日,中国标准动车组样车,在郑徐高铁上进行了综合试验,成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会运行。

2016年07月25日起,两组样车开始在沈阳铁路局管内进行不载客试运行。

2016年08月05日,由四方和长客分别生产的第二组样车(CRH-0208、CRH-0507),先后抵达铁科院环形铁道试验基地进行调试。

2016年08月15日上午6时10分,由两组样车重联担当的G8041次列车驶出大连北站,沿哈大高铁驶向沈阳站,这是中国标准动车组首次正式载客运行。

2016年10月12日,第二批两组样车结束了在铁科院的试验,回送至太原南站,准备在大西客专高速综合试验段开始进行综合试验。

2016年10月26日,两组样车结束了为期73天的载客试运营,正式完成静态调试、型式试验、动力学实验、空载运行、载客运行等在内的60万公里的考核试验。

2016年10月27日,两组中国标准动车组样车,分别从大连北站出发,当日回到青岛四方股份和长春长客股份的厂内,进行拆解检修。

2017年01月03日,国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组(简称中国标动)型号合格证和制造许可证,型号定为CR400AF。

2017年02月16日,两组中国标准动车组样车CR400AF-0207、CR400BF-0503重联担当G65/8次运行。

2017年07月07-08日,CR400AF-0207、CR400BF-0503在京沪高铁进行提速350 km/h相关试验。

2017年07月23日,CR400AF-0207、CR400BF-0503回归G65/8次。

2017年10月17日,CR400AF-0207、0208、CR400BF-0305、0503、0507开始交替担当京津城际、G9061/2/3/4、G65/8等车次。

2017年12月,五组样车均投入京津城际运行。

样车的涂装和坐席已经修改为与量产车相同,但是仍有很多内部细节保留样车的状态。

技术特点

相较于0207,CRH-0208在各方面进行了改进,并采用了纵横机电IGBT-VVVF加永济电机YJ268A(与CR400BF相同)。

运营范围及车次

目前CR400AF-0207配属北京局集团石家庄动车所,近期(2021年10月)主要担当车次包括G2815/6、G655/666等车次,也存在与其他CR400AF重联运行的情况。

目前CR400AF-0208配属北京局集团石家庄动车所,近期(2021年10月)主要担当车次包括G2811/2/3/4、G653/664等车次,也存在与其他CR400AF重联运行的情况。

参数
配属
2021年11月16日更新 |
 CR400AF
共176组

正式量产

2017年05月起,CR400AF正式量产。

2017年06月25日,中国标准动车组正式命名为“复兴号”。

2017年06月26日至06月30日,复兴号动车组担当京沪高铁G123/G156次和G155/G124次。

2017年07月01日至09月20日,复兴号动车组担当京沪高铁G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次

2017年09月21日起,复兴号动车组担当京沪高铁G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,提速至350 km/h,重新占领世界轨道交通第一速度。

2017年12月31日,青岛四方庞巴迪生产的CR400AF-1001下线。

2017年02月02日,CR400AF-1001到达铁道科学院进行测试。

2018年03月17日,CR400AF-1001完成了在京的一系列测试,前往沈阳局集团。

2018年03月19日,CR400AF-1001在沈丹、丹大线进行测试。

2018年03月21日,CR400AF-1001加入京沈高铁辽宁段联调联试。

2018年07月01日,青岛四方庞巴迪生产的CR400AF投入运营。

招标信息

2015年09月16日(2015TKJC-1-ZBGD)招标,中车四方中标1组,车号0207,样车;

2017年04月24日(2017TDJT-2-350BD)招标,中车四方中标25组,车号2001-2017、2023、2025、2030-2034、2213,2213为原2021;

2017年11月03日(2017TDZC-4-350BD)招标,中车四方中标30组,车号2035-2064;

2018年06月15日(2018TDZC-1-350BD)招标,四方庞巴迪中标5组,车号1006-1010;

2018年06月15日(2018TDZC-1-350BD)招标,中车四方中标10组,车号2085-2094;

2018年10月17日(2018TDZC-3-350BD)招标,四方庞巴迪中标15组,车号1011-1025;

2018年10月17日(2018TDZC-3-350BD)招标,中车四方中标55组,车号2124-2165、2170-2182;

2018年10月17日(2018TDDC-3-350BDYC)招标,中车四方中标1组,车号0208,样车;

2018年11月27日(2018TDDC-3-350BDJX)招标,中车四方中标5组,车号2022、2024、2026-2028,补之前交付的;

2020年11月23日(2020TDZC-2-350BD)招标,四方庞巴迪中标2组,车号1039-1040;

2020年11月23日(2020TDZC-2-350BD)招标,中车四方中标20组,车号2222-2241。

不同版本

首批30组二等座车因最开始设计定员85人,后来调整为90人,车体已经按85人制造,因此窗、座相互不匹配(2001-2017、2022-2028、2030-2034、2213)

2021年起,新造的车辆均配备独立的司机室门,便于司机乘降,也提高了商务座乘客的私密性(1039-1040、2222-2241及之后批次)。

城际版

二等座为2+2布局,不可旋转方向,增加多个大件行李存放处(2145-2146)。

参数
配属
2021年11月05日更新 |
 CR400AF(双控)
共5组

带有LKJ的特殊型号

部分CR400AF带有LKJ的CR400AF能够在没有CTCS-2列控的普速铁路运行。

参数
配属
2020年02月27日更新 |
 CR400AF(海外版)
共11组

海外版

2017年,在中国铁路总公司的主导下,作为承包商联合体成员的中车青岛四方股份公司,确定为印度尼西亚雅万高铁提供11列8辆编组的时速350公里高速动车组。该项目全部采用中国高铁技术和装备,借鉴中国高铁丰富的建设和运营管理经验,是中国高铁标准走出去的第一单,标志着中国高铁装备从“产品+技术+服务”走出去,进一步升级到“产品+技术+服务+标准”走出去。

该车基于CR400AF成熟技术,针对热带气候进行优化,更加适应当地的环境。

2021年10月底,该车实车首次曝光。

参数
配属
2021年11月02日更新 |
 CR400AF-A
共79组

CR400AF-A动车组是在CR400AF基础上设计生产的16辆编组的高速动车组。

发展历程

2017年11月10日,中国铁路总公司发布公告,将采购16辆长编组“复兴号”动车组,首批50列。

2018年03月26日,四方庞巴迪生产的CR400AF-A-1002到达铁道科学院进行测试。

2018年04月02日,青岛四方生产的CR400AF-A-2065到达铁道科学院进行测试。

2018年04月18日,四方庞巴迪生产的CR400AF-A-1002开始在京沈高铁辽宁段展开实验并参加联调联试。

2018年04月22日,青岛四方生产的CR400AF-A-2065开始在京沈高铁辽宁段展开实验并参加联调联试。

2018年06月起,青岛四方生产的CR400AF-A逐步在京沪高铁上线运营。

2018年11月起,四方庞巴迪生产的CR400AF-A(1001-1005)逐步在广州局集团上线运营。

招标信息

2017年11月10日(2017TDZC-4-350BDL)招标,中车四方中标20组,车号2065-2084;

2018年06月15日(2018TDZC-1-350BDL)招标,四方庞巴迪中标5组,车号1001-1005;

2018年06月15日(2018TDZC-1-350BDL)招标,中车四方中标21(+1)组,车号2095-2115(2116按CR400AF-B交付);

2018年10月17日(2018TDZC-1-350BDL16)招标,四方庞巴迪中标3组,车号1026-1028;

2018年10月17日(2018TDZC-1-350BDL16)招标,中车四方中标5组,未交付;

2019年09月20日(2019TDZC-1-350BDL16)招标,四方庞巴迪中标10组,车号1029-1038;

2019年09月20日(2019TDZC-1-350BDL16)招标,中车四方中标18组,车号2190-2205、2211-2212。

参数
配属
2021年05月22日更新 |
 CR400AF-B
共13组

CR400AF-B动车组是在CR400AF-A基础上设计生产的17辆编组的高速动车组,该车增加了一节二等座车,增加定员90人。

发展历程

2018年09月07日,该车首次曝光。

2018年09月下旬,CR400AF-B-2116到达铁科院进行测试。

2018年10月17日,17辆编组动车组首次招标。

2018年10月20日,CR400AF-B前往京沈高铁、通新高铁进行试验。

2019年01月05日起,CR400AF-B-2116与CR400BF-B-5097投入运营,共同担当京沪高铁G9/G16次。

招标信息

2018年06月15日(2018TDZC-1-350BDL)招标,中车四方中标1组,车号2116;

2018年10月17日(2018TDZC-1-350BDL17)招标,中车四方中标7组,车号2117-2123;

2019年09月20日(2019TDZC-1-350BDL17)招标,中车四方中标5组,车号2206-2210。

运营范围及车次

主要在京沪及周边线路G7、G9、G20、G22、G30、G32、G41、G44、G103、G111、G113、G119、G125、G134、G144、G148、G150、G156、G179、G192、G202、G211、G891、G892、G893、G894、G1061、G1067、G1072、G1080等车次。

每隔一段时间会代CR400AF-BZ所运营的车次。

参数
配属
2021年11月16日更新 |
 CR400AF-G
共3组

CR400AF-G动车组是在CR400AF基础上,为京包、京哈等线路设计的高寒抗风沙车型。另外,CR400AF-G增加了独立的司机室门,便于司机乘降,也提高了商务座乘客的私密性。

2021年01月22日,CR400AF-G正式载客运营。

招标信息

2020年09月28日(2020TDZC-2-350BDG)招标,中车四方中标3组,车号2215-2217;

运营范围及车次

主要运营范围为京哈高速铁路。

参数
配属
2021年11月16日更新 |
 CR400AF-S
共0.1875组

CR400AF-S动车组是在CR400AF-A基础上设计生产的16辆编组双层高速动车组。

参数
2020年07月29日更新 |
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