KDZ1A型是中国首列投入载客运营的国产动力分散电力动车组，由北车长客研制，设计速度140 km/h，于1999年4月研制成功并于4月16日投入运营，服务于“99”昆明世界园艺博览会。
技术特征
该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术的可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源，首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。列车轴重16.5 t，CW-200转向架自重6.88 t，动力车采用踏面制动，株洲牵引电机及戚墅堰齿轮箱及联轴节，拖车采用轴盘制动，整体式铸造轴箱，转臂式定位，横梁外端加纵向加强梁。
车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。
发展历程
昆明铁路局电动车组于1998年12月开始研制，4月2日，长客与株洲电力机车研究所联合研制的电动列车正式竣工，举行隆重的剪彩仪式。4月11日，时任中国铁路机车车辆工业总公司董事长兼总经理王泰文到北京铁科院环形试验线视察工厂为昆明铁路局研制的电动列车。电动列车性能良好、设施完备、造型及内装饰美观大方，获得多方赞誉。
4月16日，“春城号”电动列车在昆明举行首发仪式，我国首列投人商业运行的电动车组在昆明世界园艺博览会上亮相。时任铁道部部长傅志寰出席仪式并和云南省委副书记李嘉适共同为首发电动列车剪彩。电动车组抵达石林之后，石林县各族人民载歌载舞热烈欢迎。9月1日，工厂与昆明铁路局举行续订昆明电动车组合同签字仪式。
列车于2005年停运。
列车编组
KDZ1A共一组，出厂编组为3M3T，1999年11月增加2M1T共三界备用车，头车共3节，车号分别为110875/6、110892（备用车1节），中间车共6节，车号为345766-9、346660/1（备用车2节）。
头车两节保存一节封存（110892存于昆明机务段、110875存于昆明铁路博物馆、110876封存于广通折返所）。中间车345767保存于昆明铁路博物馆，346661封存于读书铺，四节封存于广通折返所。
