NM1型是中国第一台液力传动东风型双层客车摩托车组，于1958年下线。

技术特征

该车设计速度为 120km/h，由2节动车和4节双层客车编组而成。每节动车装有2台山西柴油机厂制造的坦克用B2-300型高速四冲程柴油机，车用机型号改为DV12A型，该型柴油机缸径为150mm，行程是180mm（左）和186.7mm（右），标定转速为1500rpm，12缸V形排列，UIC标定功率是220kW（300马力）。单节动车功率是440kW，动车组总功率是880kW。液力传动装置型号是SF2006-1型，液力变速箱内装有自行设计的两套变矩器，分别为B1型起动变矩器和B2型运转变矩器。箱内还设有齿式离合器的换向机构。司机按照机车的速度和柴油机转速，以电-风遥控进行换挡。

发展历程

1958年09月22日，四方机车车辆厂在大连机车车辆研究所（北车大连机车研究所）、上海交大和集宁机务段协作下，自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组，当时称为东风号双层摩托列车。

虽然这组动车组在结构上存在不少问题，未能批量生产，但其设计经验为后来研制的卫星型2000马力液力传动干线客运内燃机车以及后续的红星型柴油机车、22型双层客车列车组累积了宝贵经验。

该列动车组于1959年交付北京内燃机务段，在北京—天津间试运。1962年9月22日，两节头车被移交唐山铁道学院（1971年迁往成都，更名为西南交通大学）作为教具，此时距离该车下线仅过去4年。而4节双层客车持续使用，并于先后于1969年、1974年进行了两次改进，将车内座椅改为与22型客车通用的座椅，转向架滑动轴承改为滚动轴承，取消了车下暖气主管等，最终于1982年6月报废。

全部拆解。