长客设计制造的液力传动内燃动车组，设计速度140 km/h。

项目编号KDZ2，产品主要设计思路与四方产NYJ1基本相同，同样采用Caterpillar（卡特彼勒）公司制造的3508B型柴油机，网络结构也基本相同，动车组编组 2M +5T，最高时速140 km/h，采用微机重联控制系统，采用XJPY2012型液力传动箱，额定输人转速1800 rpm，额定输入功率900 kW，辅助供电采用LTA10-G3柴油机和UCJ224CE发电机，最大运用功率224 kW。除346026采用CW-200K转向架之外，其余采用CW-160转向架，CW-160转向架自重5.5t，采用整体式铸造轴箱，转臂式定位，每轴2个制动盘。该车是长客首次采用鼓形车体钢结构，该车钢结构采用无中梁薄壁筒形整体承载结构，侧墙为无压筋鼓形曲面结构两侧墙下部设有裙板，从车顶到下体裙板外表面呈曲线平滑过渡。

列车控制与通信网络系统以美国Silicon Laboratories的C8051F040微控制器为核心，列车通讯网络按照TCN标准分为2级，第1级车间通讯为WTB（绞线式列车总线），第2级车辆通讯为MVB（多功能车辆总线）。

动力转向架及传动系统由资阳厂生产，其余有长客生产，2000年2月开始生产，2001年4月20日，液力传动内燃动车组在北京通过由铁道部科技教育司组织的技术审查。

2001年6月18日，工厂与哈尔滨铁路局签订了三组内燃动车组商务合同，车辆编号RZ110890/1，YZ346014~346026，其中软座车定员80，硬座车中，346023~25定员114，346015、26定员116，其余定员118。但是因长客未取得内燃机车生产资质，该车的动力车从未实际投入运营，而拖车作为编入普通客车使用至2020年春运，后续改造为哈局工程车。

动力车从未使用，目前下落不明，拖车封存在绥西站。