唐山厂为广东三茂铁路股份有限公司研制的时速160 km/h动力分散型内燃液力传动摆式动车组。

技术特征

开发代号为TSD09的动车组是唐山厂为广东三茂铁路股份有限公司研制的动力分散型内燃液力传动摆式动车组，是唐山厂在普天号摆式列车组基础上开发的系列产品，广泛采用国内外成熟可靠的产品和技术，编组为4动1拖，+Mc+M+T+M+Mc+，牵引动力采用Cummins QSK19型卧式柴油机，装车功率为4×530 kW，传动箱采用Voith T311R液力传动，其中，每台动力车设一个动力转向架，轴式为(1A-2) - (1A-2) - (2-2) - (2-A1) - (2-A1)，列车支持调整编组运行和重联运行。在倾摆方面采用ESW公司的机电倾摆系统，最大车体倾摆角速度＜5°/s，最大车体倾摆角加速度≤15°/s²，最大车体最大倾摆角±8°。由于采用了动力分散技术，运行过程中即使某一辆动车发生故障，仍可按一定速度运行，确保了摆式动车组的安全性和可靠性。动车组动力系统、制动系统和水箱及其他附件均布置在地板下面，地板采用浮筑地板并铺设阻燃高吸音地布。车上采用明快、简洁、优美的装饰方案，车窗为粘接固定窗带，侧门为气动塞拉门。

定员359人，客室分一等车和二等车，全列车为旅客提供了影像电视系统，一等车还设有商务包间和旅客信息系统，旅客可通过网络选择100余套影视节目，同时还可进行网上游戏和相关的旅游信息查询。车头的车厢设置了观光座位，可以透过玻璃门查看司机驾驶的过程。在摆式动车组的研制过程中，唐山厂科技人员采用了大量的新技术、新材料、新工艺，摆式动车组外形为流线型结构，并改传统的单体车窗为整体窗带样式，内部装修按照欧洲高速客车的理念，简洁、明快、舒适，实现了旅客列车内部设施的“星级”化。列车车号RZ1 010082/3、RZ2 010084-010091。

发展历程

2002年2月，三茂公司与唐山轨道客车有限责任公司签订了《开发内燃摆式动车组合作意向书》。随后几经铁道部科技司调研批准，三茂公司遂与唐山轨道客车有限责任公司签订了购车商业合同。

2002年5月，铁道部科技司引发了《三茂铁路开行内燃摆式列车可行性研讨会会议纪要》，认为三茂铁路开行摆式动车组“能充分发挥摆式动车组的曲线提速特点，使铁路与公路的客运竞争处于有利地位，是一项合理可行的决策”，“采用动力分散的摆式动车组方案基本适合三茂铁路线路状况”。

2003年1月，三茂公司与唐山厂正式签订了购买2列内燃摆式动车组的合同。

2003年11月20日，动力分散型摆式内燃动车组通过铁道部技术评审，唐山厂为广东三茂铁路股份有限公司开发设计的动力分散型液力传动摆式内燃动车组的技术条件及技术方案，通过铁道部科技司会同装备部、安监司等部门组成的专家评审组审查。评审组认为，该摆式动车组的设计总体方案可行，能够适应三茂线提速的要求。该摆式动车组的转向架在摆式客车转向架结构和技术的基础上充分吸收国外经验，进行了优化设计。该摆式列车的研制成功，为我国铁路车辆的发展填补了一项空白。摆式动车组在完成倾摆试验、动态频率响应试验等一系列性能实验后，于2003年11月底到铁道部科学研究院环形线试验基地进行线路运行试验。

三茂公司原计划2003年底将新型机车投放在广茂线路，但是因为后续整体环境发生变化，铁道部并未批复三茂铁路公司在广茂线开行摆式动车组，因此该车从未交付，也无正式型号，试验完毕后一直封存在唐山厂至今。

封存于唐山厂。