2018年04月，大同动力车1004、1005下线，并于5月初到达北京进行测试。

2018年04月，长春拖车样车下线。

2018年05月，四方拖车样车下线

2018年06月08日，四方拖车样车4004到达北京，与大同动力车1005一同测试。

2018年06月29日，长客拖车样车4003到达北京，与大同动力车1004一同测试。

2018年08月28日，样车CR200J-1004 + 4003抵达新乡站并前方太焦线进行测试。

2018年08月30日，样车CR200J-1005 + 4004抵达新乡站并前方太焦线进行测试。

2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。

2019年05月10日，国家铁路局四方、长客颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证，长客编号为3×××，四方为4×××。

样车改号

CR200J-3001（FXD1-J8007）为样车，原CR200J-1 004+4003；

CR200J-4001（FXD1-J8001）为样车，原CR200J-1 005+4004。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。

列车采用MVB/WTB控车+以太网维护的网络架构。动力车、控制车网络采用两级总线，列车级为绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB），车辆级为多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB），车辆级同时设置以太网维护网络，当以太网故障时，动车组的控制、监视、诊断功能不受影响。 拖车采用两级网络，列车级和车辆级均为LonWorks，拖车网络系统通过LonWorks/MVB网关与动力车和控制车通信，向动力车和控制车传送状态及报警信息等。

轴式B0-B0，齿传动比4.43，新轮轮径1 250 mm、全磨耗轮径1 150 mm，持续运行速度95 km/h，最高设计速度200 km/h，起动牵引力240 kN、持续牵引力 212 kN，整车额定牵引功率5 600 kW、短时牵引功率 6 400 kW，每台动力车由 4 台牵引电机驱动，恒功运行速度范围 95 ～200 km / h。

变流器对牵引电机采用轴控方式，控制策略为额定点之前采用恒磁通控制，额定点之后采用恒功率控制。该电机为单轴承结构，即电机与齿轮箱合成一体组成整体式驱动单元，电机与齿轮箱共用传动端端盖，采用架悬方式在车底安装。电机由定子、转子、非传动端端盖、非传动端端轴承、附件等部件组成。

逆变器对牵引电机输出限制数据如下，中间直流电压3600 V，最高工作频率350 Hz，牵引最大电压2808 V，制动最大电压2808 V，额定输出电流430 A，最大输出电流480 A。牵引电机为异步牵引电机，具有体积小、质量轻、功率密度大、可维护性好等特点，电机质量2130 kg，额定功率1430 kW，额定电压2550 V，额定电流387 A，额定频率62.55 Hz，额定转速1863 r/min，额定转矩7330 N·m，最高转速4094 r/min。

单元采用了六连杆空心轴的传动方式，较好地提升了转向架的动力学性能和安全性能，满足牵引运载要求。

转向架在既有25T型客车SW-220K转向架基础上进行改进。拖车转向架分为控制车转向架和普通车转向架，采用无摇枕轻量化结构，沿用H型焊接构架、单牵引拉杆、盘形制动等成熟结构。采用两级悬挂，一系悬挂采用圆柱螺旋钢弹簧+垂向油压减振器，轮对轴箱采用转臂式定位；二系悬挂采用空气弹簧，设高度调整阀及差压阀，安装横向油压减振器、抗蛇行油压减振器。控制车转向架二位端加装排障装置。基础制动型式为盘形制动，每轴2铸钢轴盘+粉末冶金闸片。图为控制车转向架，其中1为构架组成；2为一系定位装置；3为中央悬挂装置；4为基础制动装置；5为速度传感器安装；6为转向架排障装置。