CR300BF 250 km/h氢能动车组于2025年10月总装下线并开始动态调试。

车体在CR400型动车组车体系统的基础上进行调整，外轮廓与时速350公里CR400型动车组车体一致，车体气密强度由±6000 Pa调至±4000 Pa，设备舱气密强度由±2500 Pa调至±2000 Pa。转向架的主要结构型式与CR400转向架基本相同，调整悬挂参数，抗蛇行减振器由CR400的每侧2个调整为1个。

CR300列车网络控制系统在国内首次将实时以太网作为列车控制网络，以太网连接列车牵引、制动等所有子系统，通过传输其控制、状态和诊断数据实现对列车的控制、监视和诊断。CR300BF列车级网络均采用线性拓扑，传输速率为100 Mbps，采用链路聚合协议，2条传输链路互为热备冗余；头尾车配置2个列车级以太网交换机（ETBN），互为热备冗余；中间车配置以太网中继器（REP），用于中继传输列车级以太网信号，ETBN和REP均支持断电旁路功能。车辆级网络采用线性拓扑，传输速率为100 Mbps，每车内配置２台车辆级以太网交换机（ECNN），为重要设备提供冗余连接，各车ECNN之间通过链路聚合协议进行链路冗余，支持故障旁路功能，最高带宽可达1600 Mbps，链路聚合线路冗余切换时间为微秒级。