2021年12月问世 未制造整列（0.2组）
2020年，西南交通大学联合中国中车、中国中铁等单位协同攻关，共同开展高温超导磁浮交通工程化样车和试验线的工程化研究，构建了高温超导高速磁浮交通系统集成技术体系。西南交通大学负责工程化样车与试验线的总体设计并与中车唐山机车车辆有限公司共同负责磁浮样车的开发与研制，成都西南交通大学设计院有限公司负责试验线的设计并完成项目的总集成，中车株洲电机有限公司负责电机制造、中铁二局集团有限公司负责线路施工。该车采用轨抱车安全结构技术、大载重高温超导磁浮技术、长定子永磁同步直线电机、全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、电涡流制动与安全导向一体化等新技术和新工艺。悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单，悬浮和导向只需用廉价的液氮（77 K）冷却，与常导和低温超导磁悬浮车相比具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。
2021年01月13日，由西南交通大学研发的高速磁悬浮工程样车在成都下线，这是中国研发的第二款高速磁悬浮列车，也是世界上首款采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车。高温超导系统最大的特点是无源自稳定，即不用通电列车也可悬浮在轨道上方，导向也不需要主动控制,该工程化试验段悬浮高度为10-20毫米，每米悬浮能力设计为2吨，每米最大承载能力为3吨，车辆长度为21米。
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列车开往的方向并不重要，重要的是窗外的风景和看风景的心情。处在嘈杂的动态中，却是静而细腻的心思。
