随着技术的发展，既有车载设备的体积、重量都能够得以优化，通过将车载设备模块化、小型化并将一部分设备置于车底，使车内更多空间能够用来布置坐席，能够在不牺牲舒适性的前提下，提高动车组载客量来缓解客流压力。

CR400AF-AE是世界首批量产并投入商业运营的时速350 km/h高速卧铺动车组，于2024年06月开始制造，2024年09月初整车下线，首组列车于2024年09月14日抵达深圳并于2024年09月30日投入运营。

列车增强了隔音降噪性能，相较原时速250 km/h卧铺列车噪音更低，采用主辅一体牵引系统，不会在运行中产生额外的噪音波动，减少对睡眠质量的干扰，列车牵引系统也做了一定改进，VVVF调制模式也有了较大改变。包厢高度有所增加，铺位空间更加宽敞，包厢内桌子长度增加，能够容纳更多物品，便于旅客使用。使用高品质床垫和卧具，采用记忆棉床垫，舒适性提升，铺位提供了床帘（目前在07、08车提供），确保每位乘客的隐私得到保证。优化车内照明，每个铺位提供常规的阅读灯，还增设了可控制开关的氛围灯，包厢顶部灯光也分为中置顶灯和侧顶灯（灯带），可分开进行控制。完善用电体验，每个铺位提供一个五孔AC 220V电源插座以及USB Type-A和Type-C充电插口，在包厢桌板下方还设置了两个英标插座，便于跨境旅客使用。除了提供常规的挂衣钩之外，还贴心的设置了眼镜挂架。列车餐车配备了面向窗外的吧台，乘客可在就餐或者小酌时欣赏窗外的美景（晚上有啥欣赏的x）。为便于特殊人群使用，列车还提供了高水平的无障碍包厢。

目前（2024年10月）列车主要担当香港西九龙~北京西G898/G897以及香港西九龙~上海虹桥的G900/G899次列车，并提供高水平列车服务和餐饮，目前是国内最高端的卧铺列车。

智能运维系统的核心技术为PHM(故障预测与健康管理),依托工业互联网、数据融合、人工智能、5G等技术，搭建由车载系统、车地数据传输系统和地面系统组成的智能运维系统。

YQ-625电机采用无机壳、刚性全悬挂结构、强迫风冷，由定、转子装配、轴承装配及附件装配等组成。N端端盖采用轻型铝合金材料，转轴采用高强度合金钢材料。电机额定功率625 kW，额定电压2750 V，额定电流155 A，额定转速4100 r/min，额定力矩1454 N.m，启动力矩：3100N.m，额定效率94%，功率因数≥0.87，绝缘等级200级（定子），重量735 kg。电机轻量化、大转矩、高功率密度，通过电磁、力学、温度等多物理场的耦合仿真，实现了牵引电机轻量化设计，提高了功率密度和转矩密度，最大输出转矩较CRH380AM动车组牵引电机提升30%，电机单位功率质量比达0.85。 低噪音设计，应用流体-结构耦合分析技术，优化通风结构，提高电机散热效率、降低通风噪声，电机具有冷却风量小、噪声低的特点。长周期轴承顺滑技术，优化设计了轴承结构，能延长检修周期，降低检修成本。绝缘结构耐候性技术，优化绕组槽口绝缘结构，解决风沙环境下电机绕组绝缘磨损问题，提高产品耐候性。在保证高速轴承可靠运行的条件下，通过优化轴承结构，可将牵引电机更换润滑油脂周期从60万公里提升至120万公里，有效提升牵引电机的免维护周期。