动力集中动车组具有维护成本低、适应性强的特点,相较于动力分散动车组能够有效降低运用成本。速度200 km/h动力集中动车组的设计,基于成熟可靠的“复兴号”动车组设计平台,遵循先进、可靠、成熟、经济、必须的原则,按简统化、系列化、零部件统型要求开展研究工作,既要保留速度160 km/h动力集中电动车组的一些技术特点,又要满足200 km/h速度等级标准要求,充分利用既有机、客车检修资源,提升列车的技术先进性及舒适性。该系列车型能够替换既有200 km/h及以下线路运行的动力分散动车组,满足既有160 km/h或以下线路与200 km/h线路跨线运行,还可以满足部分普速铁路提速至200 km/h的移动装备需求。
时速200 km/h动力集中动车组由中车株机研制,结合CR200J和CJ6型的技术积累,采用全新的设计结构和外观设计。相较于动力分散动车组易于适应高海拔、风沙、高寒、高温差等极端条件,载客量提升约10%,全生命周期成本降低约30%,客舱噪音更低,乘坐更加舒适。通过神经网络和深度学习技术,能够实现列车实时健康检测和自诊断,还配备可偏转前照灯,可跟随线路区线自动改变照射方向,提高安全性。目前在株洲厂封存中(2022年9月)。
时速300 km/h动力集中动车组是中车株机完全按照欧洲铁路TSI标准打造,主要面向海外市场研制的一款满足欧洲铁路限界的高速动车组,长度265 m,设置一等座车2节,二等座车5节,带残疾人卫生间的二等座车1节,餐车1节,定员537人。目前在株洲厂封存中(2022年9月)。
动力车型号为FXD3D,功率7200 kw,由中车大连研制生产,动力车采用轻量化牵引变压器,一体化网络控制。拖车型号为20AA,由中车唐山研制生产,采用轻量化设计,整体结构设计更接近动力分散动车组,转向架采用SW-220G型,采用一体式自密封轴箱轴承,控制车增加司机门和大件行李存放处,一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制,2024年03月中,首台动力车开始进行测试。2024年04月19日,首台动力车启程前往唐山进行整列试验。2024年05月18日抵达铁科院环形铁道进行试验,历经近三个月的试验,2024年08月04日离开环铁并于2024年08月06日抵达成都继续进行试验,试验期间将在成渝、成昆等线路区段上完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。2024年08月08、09日在成渝线(成都-资中)、成昆线(双流-甘洛南)区间试验小半径曲线适应性测试,10、11日与CR220J1进行重联试验,12日进行了Tc与Mc重联试验。
动力车由中车株机车研制生产,型号为FXD1D,功率7200 kw,采用轻量化牵引变压器,一体化网络控制。拖车型号为20AB,由中车南京浦镇研制生产,转向架型号为PW-220G,整车采用轻量化设计,采用一体式自密封轴箱轴承,整体设计更接近动力分散动车组,控制车增加司机门和大件行李存放处,一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制,2023年09月26日首台转向架通过静载试验,2024年03月拖车完成整车试制,2024年03月底,动力车完成试制。2024年04月20日,首台动力车启程前往南京进行测试。2024年05月18日首组列车2601启程前往铁科院进行试验并于19日抵达,历经近三个月的试验,2024年08月04日离开环铁并于2024年08月06日抵达成都继续进行试验,试验期间将在成渝、成昆等线路区段上完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。2024年08月08、09日在成渝线(成都-资中)、成昆线(双流-甘洛南)区间试验小半径曲线适应性测试,10、11日与CR220J3进行重联试验,12日进行了Tc与Mc重联试验。
于2023年中开始试制,配有带空调的车厢和不带空调的车厢,基本参数与客运动车组一致,能够与客运动车组重联运行。动力车型号为FXD1D,由中车株机研制生产,2023年底开始试制,2024年05月中旬整车编组完毕并开始进行实验,参与实验的机车为FXD1D-J0002,2024年06月22日机车前往铁科院环铁试验。
于2023年中开始试制,配有带空调的车厢和不带空调的车厢,基本参数与客运动车组一致,能够与客运动车组重联运行,动力车型号为FXD3D,由中车大连研制生产,参与实验的机车为FXD3D-J0002,2024年06月22日机车前往铁科院环铁试验。
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列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。