综合检测车

CRH2C-2061和2068为综合检测车，配属中国铁路总公司。列车技术规格与CRH2C一阶段相同，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。相较于普通CRH2C，综合检测车释放了牵引系统余量，电机最大功率由300 kW释放至342 kW，总功率达8208 kW，以满足较高速度测试的需要。

发展历程

2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂，作为高速综合检测列车。2008年01月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。2008年04月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。截止2008年06月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年07月01日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年08月01日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年1月08日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。2009年07月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。2010年04月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。2011年07月01日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（一阶段）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-061C～CRH2-090C改为CRH2C-2061～CRH2C-2090。 2021年试装CTCS3-400H。CTCS3-400H型ATP车载设备针对高速列车测速测距高安全需求，提出传感器可配置的多信息融合算法、多源安全误差容限算法和自适应空转打滑补偿算法，能有效解决车轮发生空转打滑时精准测速测距难题，达到国际领先水平；采用并列系冗余设计，主机、TCR等设备故障后均可在不停车情况下自动切换到另一系，提升系统可靠性；采用统一的CTCS-3/2主控单元设计，集成度高；采用简统化设计，DMI显示及操作、列车接口均实现简统化，易于维护、适应性强；机柜采用工业化标准设计，散热好、体积小、重量轻。

2005年6月至9月，原铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，招标采用了“竞争性谈判”的形式。青岛四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合成功中标，获得60列CRH2C型动车组的订单，合同金额总值95亿元人民币。根据合同要求，CRH2C的设计指标为持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度曾为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，运用于新建的高速城际铁路及客运专线。

发展历程

2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂，作为高速综合检测列车。2008年01月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。2008年04月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。截止2008年06月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年07月01日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年08月01日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年1月08日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。2009年03月27日，CRH2C-2070（当时编号CRH2-070C）动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。2009年04月起，京津城际铁路改用CRH3C型组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。2009年07月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。2010年04月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。2011年07月01日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（一阶段）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-061C～CRH2-090C改为CRH2C-2061～CRH2C-2090。

运营范围及车次

随着部分车型的集中配属，CRH2C全部配属南京，主要运营沪宁城际及周边线路。G字头列车无商务座、特等座即为CRH2C。

试验头型

CRH2C二阶段早期试验头型，该头型由川崎重工提供，但通过风洞试验后发现空气动力学性能不及CRH2A头型，随后CRH2C重新使用CRH2A头型，该头型废弃。该车2011年改造后成为武警山东总队反恐训练模型车。

优化改进（二阶段）

CRH2C（二阶段）型动车组，是在CRH2C（一阶段）的基础上，进行整体优化设计（第二阶段）而研发的高速动车组。

发展历程

2010年01月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。2010年02月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（二阶段）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-091C～CRH2-110A改为CRH2C-2091～CRH2A-2110，CRH2-141C～CRH2-150A改为CRH2C-2141～CRH2C-2150。

运营范围及车次

随着部分车型的集中配属，CRH2C全部配属南京，主要运营沪宁城际及周边线路如何区分？G字头列车无商务座、特等座即为CRH2C。

全新尝试

2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。CRH2C-2150性能指标均与其他CRH2C（二阶段）相同。

发展历程

2010年04月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组（CRH2C-2150）于2010年04月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年04月26日，CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。2010年05月04日，CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州。2010年05月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，06月07日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。2010年09月初，CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（380A头型）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-150C改为CRH2C-2150。