2015年06月底，四方股份和长客股份研制生产的两组中国标准动车组样车陆续抵达中国铁道科学研究院环行铁道试验基地。2015年06月30日上午，中国铁路总公司在铁科院环形铁道试验基地内，为四方股份和长客股份研制生产的两组中国标准动车组样车举办了中国标准动车组下线仪式。2015年07至08月，中国标准动车组样车在铁科院环形铁道试验基地进行静态调试和低速试验工作，主要包括单组性能调试和科学试验的准备工作、型式试验（静置和160 km/h及以下速度级）、互联互通功能实车调试和验证试验（静置和160 km/h及以下速度级）。2015年08月21日，两组样车开始进行重联运行测试。2015年08月25日，两组样车组抵达沈阳皇姑屯动车所。2015年08月26至30日，两组样车在沈阳铁路局管内哈大高铁和长珲城际进行测试，其中在长珲城际长春－吉林区间进行了时速250公里有砟轨道动车组动力学性能试验。2015年09月，两组样车回到铁科院环形铁道试验基地继续试验工作。2015年10月14至16日，再次在沈阳局管内哈大线和长珲城际铁路长春－吉林间进行了长客股份250 km/h及以下速度级动力学性能试验。2015年10月23日，两列标准动车组抵达大西综合试验段。2015年10月23日至11月16日，在大西综合试验段原平－蝎子寨大桥间进行了200～370 km/h速度级的动力学性能、弓网受流性能、空气动力学、车内外噪声性能、动应力等相关试验，试验测试结果满足试验大纲的要求。2015年11月18日，CR400AF-0207在大西客专高速综合试验段，经过33.84公里距离的加速，在公里标K217+560处试验速度达到最高速度386.4km/h。2016年05月15日，两组样车抵达郑徐高铁，展开为期两个月的综合实验。2016年07月01日~15日，中国标准动车组样车，在郑徐高铁上进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会运行。2016年07月25日起，两组样车开始在沈阳铁路局管内进行不载客试运行。2016年08月05日，由四方和长客分别生产的第二组样车（CRH-0208、CRH-0507），先后抵达铁科院环形铁道试验基地进行调试。相较于0207，CRH-0208在各方面进行了改进。同时与CR400BF进行了技术互换，采用了纵横机电TKD511B-2000 IGBT-VVVF和永济YJ302A电机。2016年08月15日上午6时10分，由两组样车重联担当的G8041次列车驶出大连北站，沿哈大高铁驶向沈阳站，这是中国标准动车组首次正式载客运行。2016年10月12日，第二批两组样车结束了在铁科院的试验，回送至太原南站，准备在大西客专高速综合试验段开始进行综合试验。2016年10月26日，两组样车结束了为期73天的载客试运营，正式完成静态调试、型式试验、动力学实验、空载运行、载客运行等在内的60万公里的考核试验。2016年10月27日，两组中国标准动车组样车，分别从大连北站出发，当日回到青岛四方股份和长春长客股份的厂内，进行拆解检修。2017年01月03日，国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组（简称中国标动）型号合格证和制造许可证，型号定为CR400AF。2017年02月16日，两组中国标准动车组样车CR400AF-0207、CR400BF-0503重联担当G65/8次运行。2017年07月07-08日，CR400AF-0207、CR400BF-0503在京沪高铁进行提速350 km/h相关试验。2017年07月23日，CR400AF-0207、CR400BF-0503回归G65/8次。2017年10月17日，CR400AF-0207、0208、CR400BF-0305、0503、0507开始交替担当京津城际、G9061/2/3/4、G65/8等车次。2017年12月，五组样车均投入京津城际运行。 相较于既有列车，空气阻力进一步减小，气动阻力由CRH380A的74.5 kN和CRH380D的71.6 kN下降至65.1 kN，CR400AF的转向架结构一定程度延续了CRH380A系列的设计思路，同时相比CRH380A的SWMB/TB-400转向架，SWM-400E1/SWT-400E1最大允许轴重从16 t改成17 t，承载能力更佳，变位适应性更强，空气弹簧失气时的动力学性能更优，二系悬挂只使用常规的横向减振器，动力转向架制动吊座安装位置由横梁改到侧梁，同时采用920 mm轮径轮对，还新增了防脱线装置。另外的每个无动力轴有三个轴装制动盘，取消轮装制动盘，采用S1002CN或LMA型踏面。编组为4M4T，采用额定功率625 kw的YQ625或YJ302A电动机。日系和欧系高压母线跨接方式不同，日系采用L型T型插头，跨接稳定，缺点是拆装麻烦，拆装后需要重新做耐压试验，更换真空包。欧系采用跳线+半刚性终端，拆装简单，维护方便。缺点是检修强度大，需要清洗绝缘子；高压线裸露容易触发接地故障，高压拓扑结构需要增加高隔防止母线接地故障。复兴号采用的结构为日系接头+欧系拓扑，母线布置在3/4/5/6车上，如需通过轮渡等场景需要解编，采取的方式为断开2/3车和（或）6/7车，而无需拆解高压母线。样车的涂装和坐席已经修改为与量产车相同，但是仍有很多内部细节保留样车的状态。

2017年05月起，中国标准动车组CR400AF正式量产。车体结构与样车大体相同，转向架取消了防脱线装置，侧梁与一系垂向减振器连接处的结构发生了变化，车内装饰风格也进行了一定的优化提升。2017年06月25日，中国标准动车组正式命名为“复兴号”。2017年06月26日至06月30日，复兴号动车组担当京沪高铁G123/G156次和G155/G124次。2017年07月01日至09月20日，复兴号动车组担当京沪高铁G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次2017年07月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350 km/h实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，开行G350727,G727350次列车。通过全面系统的科学论证和综合评估，经过专家评审，京沪高铁满足设计时速每小时350千米的运营要求。2017年09月21日起，复兴号动车组担当京沪高铁G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，提速至350 km/h，重新占领世界轨道交通第一速度。2017年12月31日，青岛四方庞巴迪生产的CR400AF-1001下线。2017年02月02日，CR400AF-1001到达铁道科学院进行测试。2018年03月17日，CR400AF-1001完成了在京的一系列测试，前往沈阳局集团。2018年03月19日，CR400AF-1001在沈丹、丹大线进行测试。2018年03月21日，CR400AF-1001加入京沈高铁辽宁段联调联试。2018年07月01日，青岛四方庞巴迪生产的CR400AF投入运营。CR400AF不同批次之间存在差异，首批30组二等座车因最开始设计定员85人，但实际增加一排座椅，调整为90人，车体已经按85人制造，因此窗、座相互不匹配（2001-2017、2022-2028、2030-2034、2213），部分座位无法享受较大面积的车窗。2019年09月，京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通，使用两组改造后的CR400AF，二等座为2+2布局且不可旋转方向，增加多个大件行李存放处（2145-2146）。2021年起，新造的车辆均配备独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性（1039-1040、2222-2241及之后批次）。CR400AF-2228、2229、2230使用纵横机电TKD511型牵引变流器，其余使用时代电气tPower-T13型牵引变流器和TBQ55-6300/25牵引变压器。2021年03月11日，昆明铁道职业技术学院订购的CR400AF用于教学实践的高速动车组正式下线交付，并于03月15日出发，22日抵达昆明，车辆进驻学院高铁实训中心组组装调试后投入教学使用，该校成为国内首家将高速动车组实车投入教学应用的学校，该车由一节头车和一节中间车组成，可以以最高速度15 km/h行驶，列车除了常规动车组的各类设备之外，还配备教学实训设备，同时将部分设备进行可视化并便于拆装，供教学实训使用。

CR400AF-A动车组是在CR400AF基础上设计生产的16辆编组的高速动车组。2017年11月10日，中国铁路总公司发布公告，将采购16辆长编组“复兴号”动车组，首批50列。2018年03月26日，四方庞巴迪生产的CR400AF-A-1002到达铁道科学院进行测试。2018年04月02日，青岛四方生产的CR400AF-A-2065到达铁道科学院进行测试。2018年04月18日，四方庞巴迪生产的CR400AF-A-1002开始在京沈高铁辽宁段展开实验并参加联调联试。2018年04月22日，青岛四方生产的CR400AF-A-2065开始在京沈高铁辽宁段展开实验并参加联调联试。2018年06月起，青岛四方生产的CR400AF-A逐步在京沪高铁上线运营。2018年11月起，四方庞巴迪生产的CR400AF-A（1001-1005）逐步在广州局集团上线运营。

部分CR400AF带有LKJ的CR400AF能够在没有CTCS-2列控的普速铁路运行。其中2183～2185三组（SFE61）与普通CR400AF除拥有LKJ设备外，无其他差异，亦可于其他CR400AF重联运行。2186、2187两组（SFE59）外观与内饰和其他CR400AF有些许不同，外观主要差异为侧窗玻璃的数量和形状，内饰更加豪华，也可快速转换为特殊用途，正常运营时该车坐席数量与普通CR400AF相同。暑运期间担当京哈线北京至北戴河方向部分车次。其他时间段主要担当京沪高铁部分车次，部分时段也担当京广高铁少量车次。

CR400AF-B动车组是在CR400AF-A基础上设计生产的17辆编组的高速动车组，该车增加了一节二等座车，增加定员90人。2018年09月07日，该车首次曝光。2018年09月下旬，CR400AF-B-2116到达铁科院进行测试。2018年10月17日，17辆编组动车组首次招标。2018年10月20日，CR400AF-B前往京沈高铁、通新高铁进行试验。2019年01月05日起，CR400AF-B-2116与CR400BF-B-5097投入运营，共同担当京沪高铁G9/G16次。CR400AF-B-2116为样车，因坐席进行调整，部分车厢窗座关系不匹配，部分座位无法享受较大面积的车窗，后续其他列车无此问题。

2025年11月05日，中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所CR400AF-2808动车组改为综合检测列车项目单一来源采购项目进行了公示。2025年12月列车改造完毕，并于2026年01月11日前往环形铁道进行测试。该车动车、拖车分布以及牵引系统布置与其他CR400AF不同。

由中车齐齐哈尔牵头，中车四方、中车唐山、中车长客分别研发设计的高速货运动车组列车，中车四方生产的货运动车组采用CR400AF的头型，设计时速350 km/h，整车2020年12月23日下线。

CR400AF-S动车组是在CR400AF-A基础上设计生产的16辆编组双层高速动车组。截至2022年09月，仅制造3节车厢（含头车）。该车搭载了全新设计的内支撑转向架、轻量化牵引变流器等设备，加之更优的设备布局，能够在最大轴重低于17t的前提下实现最大载客量。该车截至目前（2024年05月）没有量产，但相关技术用于后续技术提升型列车，在保证列车性能和稳定性的前提下增大客室面积。 由于双层车旅客乘降速度慢，增加列车停站时间，且载客量增加幅度有限，因此双层车普及难度较大，本车型未量产。

CR400AF-G动车组是在CR400AF基础上，为京包、京哈等线路设计的高寒抗风沙车型。电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并在密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施。转向架采用铬钼合金螺栓、螺母，在头罩开闭机构增加密封条，上水管路由铜管改为不易冻损的不锈钢管，同时包裹防寒棉；排水管配辅助加热装置；供排水、排污管路伴热分区控制，可避免转向架周围低温薄弱点产生冻结。 在配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中以防流淌至电路附近。制动系统首次批量使用自动化防冻结功能，在车辆静止时每个车厢制动闸片和制动盘每分钟松开 55 秒，抱住 5 秒，各车依次循环该动作 3 小时，确保制动系统安全可靠。另外，CR400AF-G增加了独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性。2021年01月22日，CR400AF-G正式载客运营，全部运行于京哈高速铁路。2024年01月，原时速400 km/h可变轨距动车组列车完成相关试验后，更名为CR400AF-G-0021，配属北京朝阳动车所，详机见CR400AF-G(原可变轨距)。

400 km/h可变轨距动车组设计运营速度400 km/h，并且能够在不同气候条件（-50~40℃）、不同轨距（1435/1520 mm）、不同供电制式标准（AC25kV/AC15kV）的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。同时在研制过程中也对时速400公里下运行的车体结构、动力、空气动力学等多方面进行了充分的研究、设计与仿真，并在静态下进行了一系列试验，为后续CR400综合检测列车及CR450的研制奠定基础。2024年01月，该车完成相关试验后，更换为普通转向架并更名为CR400AF-G-0021，配属北京朝阳动车所，2024年02月01日开始投入运营。

2017年，在中国铁路总公司的主导下，作为承包商联合体成员的中车青岛四方股份公司，确定为印度尼西亚雅万高铁提供11列8辆编组的时速350公里高速动车组及1列高速综合检测列车。该项目全部采用中国高铁技术和装备，借鉴中国高铁丰富的建设和运营管理经验，是中国高铁标准走出去的第一单，标志着中国铁路装备从“产品+技术+服务”走出去，进一步升级到“产品+技术+服务+标准”走出去。该车基于CR400AF成熟技术，针对热带气候进行优化，更加适应当地的环境。2021年10月底，该车实车首次曝光。2022年08月21日，首组列车在青岛港顺利完成装船，通过海运发往印尼。2022年09月01日，经过11天的海上运输，装载着我国出口印尼用于雅万高铁的高速动车组和综合检测列车的船在雅加达港靠岸，后续通过公路运输运往万隆德卡鲁尔动车段。这是雅万高铁首批发运列车，标志着我国高铁列车首次出口国外。剩余列车将在2023年初之前全部运抵。2023年09月07日，雅万高速铁路开通运营，KCIC400AF投入运营。 列车车组和车厢编号按照印尼铁路规范，与中国不同。餐车型号KM1，其他车辆型号K1，车厢号包括型号、编号、年份和序号，车厢编号第一组为K1 1 22 01 - K1 1 22 02 - K1 1 22 03 - K1 1 22 04 - KM1 1 22 01 - K1 1 22 05 - K1 1 22 06 - K1 1 22 07，第二组为K1 2 22 08 - K1 2 22 09 - K1 2 22 10 - K1 2 22 11 - KM1 2 22 02 - K1 2 22 12 - K1 2 22 13 - K1 2 22 14，在以后以此类推。

KCIC400AF CIT动车组是在CR400AF基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车，主要为印度尼西亚雅万高铁设计，2021年12月15日首次公开亮相。以运营速度350 km/h CR400AF型“复兴号”中国标准动车组技术平台为基础，根据检测需求，针对印尼气候环境、地理环境、线路条件、人文特征等方面进行适应性分析，并根据检测需求进行平面布局调整和检测接口设计，确定雅万高铁高速综合检测列车技术方案。 检测列车平面布置具体如下：
（1）1号车为轨道检测车。主要功能为信号、轨道几何、轮轨力（含加速度）检测。设置轨道几何检测系统操作台位。主要设施包括机柜、操作台，信号、轨道几何、轮轨力检测系统（含加速度）设备，综合系统网络设备，综合系统环境视频设备等。
（2）2号车为通信+信号检测车。主要功能为通信、信号、综合检测。设置通信检测系统、信号检测系统、综合检测系统操作台位。主要设施包括机柜、操作台、通信检测系统设备、信号检测系统设备、综合系统设备等。
（3）3号车为接触网检测车。主要功能为接触网检测。设置弓网检测系统操作台位。主要设施包括机柜、操作台、弓网检测系统、综合系统网络设备等。
（4）4号车为综合办公车。主要功能为数据处理分析、综合办公。无操作台位。主要设施包括办公桌、文件柜、茶几、沙发、储物柜等办公设备。
（5）5号车为餐车。主要功能为餐饮服务。无操作台位。主要设施为餐厅及相关配套生活设施，如微波炉、冷藏柜等。
（6）6号车为接触网检测+会议车。主要功能为接触网检测、会议。无操作台位。主要设施包括弓网检测系统、综合系统网络设备、会议设备等。
（7）7号车为综合办公车。主要功能为数据处理分析、综合办公。设置轨道几何检测系统操作台位。主要设施包括办公桌、文件柜、茶几、沙发、储物柜等办公设备。
（8）8号车为信号+轮轨力检测车。主要功能为信号、轮轨力（含加速度）检测。设置轨道力检测系统操作台位。主要设施包括机柜、操作台，信号、轮轨力（含加速度）检测系统设备，综合系统网络设备，综合系统环境视频设备。
详细内容见：万家华,杨超,刘正毅等.雅万高铁高速综合检测列车研制[J].中国铁路,2023(12):106-113. 2022年03月31日，KCIC400AF CIT 22出厂前往郑州进行试验，于04月04-13日在济郑高铁濮阳至郑州段进行整车型式试验正线动态试验，测试整车牵引、制动、动力学等关键系统性能指标。2022年04月14日，完成试验任务前往环形铁道进行下一步试验工作。05月25至29日在郑济高铁濮阳—郑州线路进行检测系统高速比对试验。2022年08月21日，在青岛港顺利完成装船，通过海运发往印尼。2022年09月01日，经过11天的海上运输，装载着我国出口印尼用于雅万高铁的高速动车组和综合检测列车的船在雅加达港靠岸，后续通过公路运输运往万隆德卡鲁尔动车段。这是雅万高铁首批发运列车，标志着我国高铁列车首次出口国外。2023年09月07日，雅万高速铁路开通运营。

CR400AF-J是基于CR400AF系列研发的高速综合检测列车，同时也是下一代CR450系列动车组的试验列车，为CR450的研制积累宝贵数据。 2022年09月22日，CR400AF-J-0002启程前往铁道科学院进行试验。 2023年06月11日，CR400AF-J-0002启程前往福厦高铁进行试验。 2023年06月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，06月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。在本次试验中，中车四方股份公司在新研制的CR400AF-J综合检测列车上，搭载CR450轻量化转向架、牵引高压、制动、减阻降噪等4大类12项新技术部件开展试验，其中第二动力单元换装永磁牵引电机，最大功率达900 kW，第一动力单元异步电机最大输出功率放宽至860 kW，使得总牵引功率达14080 kW。同时试装CTCS3-400H和LKJ15。6月28日，在湄洲湾跨海大桥，试验列车相对交会时速达到891公里，其中CR400AF担当01车，最高运行速度达到453km/h