本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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台湾铁路动车组列车

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动车组列车
台湾动车组

台湾铁路
动车组列车

台湾铁路采用1067 mm窄轨,总运营里程1145公里,运营和车辆也具有一定的特色。

EMU500








共86组
1995-10
问世时间
3M1T
编组
110 km/h
设计时速
81 m
长度
2853 mm
宽度
3964 mm
高度
图 / wmteng

EMU500由韩国大宇重工1995-1997年制造,首次采用GTO-VVVF,转向架为ABB制,动力车为P3-1a,非动力车为T3-18b,传动比为122/28(4.36)。列车最大允许4组重联运行,亦可与EMU600重联运行。

2023年12月10日更新   
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EMU600

共14组
2001-10
问世时间
3M1T
编组
110 km/h
设计时速
81 m
长度
2853 mm
宽度
3964 mm
高度

EMU600由韩国大宇重工(后被ROTEM合并)2001-2002年制造,整体风格与EMU500近似,转向架为阿尔斯通制,采用日本东芝的IGBT系统,为台铁首次采用IGBT-VVVF,首次配备再生制动。2001年10月03日首批车2组8辆的EMU600型电车即抵台试车,并于同年12月投入服务,2002年09月02日最后一批制造完成,并于10月11日正式投入服务。列车最大允许4组重联运行,亦可与EMU500重联运行。

2023年12月10日更新   
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EMU700


共20组
2007-08
问世时间
4M4T
编组
120 km/h
设计时速
163.282 m
长度
2889 mm
宽度
3956 mm
高度
图 / wmteng

EMU700由台湾车辆与日本车辆共同制造,前三组为日本车辆制,其余为台湾车辆制,是台铁第一款取消贯通门的车辆,转向架为动力车ND-737、无动力车为ND-737T,采用东芝IGBT-VVVF。

2023年12月10日更新   
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EMU800




共43组
2014-01
问世时间
4M4T
编组
140 km/h
设计时速
164.3 m
长度
2889 mm
宽度
3958 mm
高度

EMU800由台湾车辆与日本车辆共同制造,电气系统为日本东芝制,采用东芝COV098-A0 IGBT-VVVF,采用SEA-431型220 kW鼠笼式三相异步电动机,动力车使用ND-741M型转向架,无动力车采用ND-741型转向架,采用无摇枕式转向架,一系悬挂为圆锥型橡胶弹簧,二系悬挂为空气弹簧并配备抗蛇行减震器。最高载客量为1262人,包括352个座位及910个立位。EMU800后续增购的6列将车头黄、蓝色部分涂装对调,另外车身中段线条也将黄、蓝色部分比例由1:1调整为3:1,顶端黄色带下方新增一条蓝色,凸显与先期编组制造年份之差异。

首批2列原型车2013年08月下旬交付,2014年01月正式运营,其余于2015年05月29日交付。2015年06月09日因为日币贬值关系,使得当初的采购EMU800型列车经费因汇差而产生余款,台铁宣布将再增购EMU800型列车共计6列12组48辆。增购车于2016年08月交付,2017年04月12日全部交付,2017年05月23日全数投入运营。

2023年12月10日更新   
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EMU900





共52组
2021-04
问世时间
6M4T
编组
140 km/h
设计时速
205.56 m
长度
2890 mm
宽度
3990 mm
高度
图 / wmteng

EMU900由韩国现代ROTEM公司2020-2023年制造,2021年04月04日首次投入运营,列车动力转向架为ROTEM RE2320B-M,无动力转向架为ROTEM RE2320B-T。采用东芝COV098-B0 IGBT-VVVF,传动比为6.15。

2023年12月10日更新   
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TEMU1000
共6组
2007-05
问世时间
4M4T
编组
130 km/h
设计时速
150 km/h
最高实验速度
163.49 m
长度
2910 mm
宽度
4300 mm
高度
图 / wmteng

太鲁阁号TEMU1000型是一款属于台湾铁路管理局的干线摆式电动力车组,也是台铁首款引进的摆式列车,设计源自日本JR九州885系电动力车组。

2006年01月17日,台铁评定此型列车命名为“太鲁阁”。

2006年12月17日首批车厢运抵基隆港,并于2006年12月31日首次试运行,行驶于树林至花莲之间。

2007年01月23日于台铁花莲站举行交车典礼,并首度公开参观。2007年03月20日台铁邀请媒体试乘,该次列车行驶于台北至花莲间,于1小时55分走完全程。

2007年05月08日TEMU1000型列车归类为“自强号太鲁阁列车”,首批列车正式投入行驶东部干线服务。

2007年12月08日:第二批列车运抵基隆港,并于次年02月02日正式投入“太鲁阁列车”服务。

TEMU1000动力车使用DT406K转向架,拖车为TR406K转向架,传动比88/17(5.18),一系悬挂为油压减震器以及螺旋弹簧,二系悬挂为空气弹簧,为避免车辆进行倾斜时受电弓脱离接触网,受电弓设置在直接连接转向架的支撑架,受电弓不会随列车摆动而偏移。列车最大倾斜角度为5度,列车速度高于60 km/h后启用。列车无障碍设施位于1、8车,婴儿护理设施位于4车,自行车停放区位于1、8车。

2023年12月10日更新   
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TEMU2000

共17组
2013-02
问世时间
4M4T
编组
140 km/h
设计时速
160 km/h
最高实验速度
175.49 m
长度
2910 mm
宽度
4170 mm
高度
图 / wmteng

普悠玛号TEMU2000型是一款属于台湾铁路管理局的干线摆式电动力车组,是继TEMU1000型电动力车组之后第二款摆式列车,由日本车辆制造所制造。列车营运速度由TEMU1000的130 km/h提升至140 km/h并增加了诸多安全性保证设备。TEMU2000共17列,首批2列于2012年10月交付并于2013年农历春节前投入营运;其余15列于2013年04月至12月分批交付并投入运营。TEMU2000采用日本东芝笼式三相异步电动机,控制装置采用东芝COV098-A0脉冲宽度调变变频器(VVVF),主变换装置采用绝缘栅双极晶体管(IGBT)。齿轮比为5.60(84/15)。动力车采用ND-742M型转向架,拖车采用ND-742T型转向架,均为轴梁式无枕梁转向架,一系悬挂为橡胶轴弹簧,二系悬挂为带有倾斜功能的空气弹簧,侧倾装置由TEMU1000的倾斜角约5~6度的汽缸式改为空气弹簧,倾角为1~2度,整体构造简单,维护成本低,且无须加装受电弓倾斜装置,列车控制与监控系统也更加先进。列车无障碍设施位于1、8车,婴儿护理设施位于3、6车,自行车停放区位于1、8车。

2023年12月10日更新   
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EMU3000





共50组
2021-12
问世时间
6M6T
编组
140 km/h
设计时速
150 km/h
最高实验速度
245.7 m
长度
2910 mm
宽度
3750 mm
高度
图 / wmteng

EMU3000型是一款由日本日立设计制造的12编组城际动车组,台铁此次共采购了50组列车,用于替代过去的主流自强号列车,以期提供更优质的城际运输服务。此外,EMU3000型还增设了商务舱席位,并被命名为“腾云座舱”。搭乘该等席位的乘客,将能够获得更为舒适的乘车体验以及免费餐饮等商务车厢专属服务,商务车厢只面向乘距在50公里以上的乘客售票。列车转向架行型号为动力转向架KH-279,无动力加停放制动KH-280,采用日立SiC-VVVF。

2023年12月10日更新   
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E1000



共32组
1996-11
问世时间
2M12T
编组
130 km/h
设计时速
160 km/h
最高实验速度
2885 mm
宽度
4040 mm
高度
图 / wmteng

E1000推挽式电车组机车型号为E1000型,南非联合铁路机车集团制造,电气系统为GEC ALSTHOM制,1995年出厂,共64辆(E1001~E1064)。早期客车为韩国现代重工1995年制造,共分为三种,其中PPT1000型为普通不含卫生间客车,共200辆(PPT1001~PPT1200),PPH1300型为含轮椅座位及卫生间客车共68辆(PPH1301~PPH1368),PPC1400型为无卫生间的含车长室客车共68辆(PPC1401~PPC1468),增备客车为台湾唐荣重工2002年制,普通客车PPT2000型共13辆(PPT2001~PPT2013),PPD2500型共32辆(PPD2501~PPD2532),早期为餐车,后为货运,2008年11月01日起改为自行车放置区。

2023年12月10日更新   
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DR2900
共5组
1986-12
问世时间
2M1T
编组
110 km/h
设计时速

DR2900为日本日立车辆1986年制,电气系统采用日立电机制,柴油机为康明斯(Cummins)制NT855-R4(更新为NTA855-R1)。

2023年12月10日更新   
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DR3000


共27组
1990-01
问世时间
2M1T
编组
110 km/h
设计时速

DR3000与DR2900规格基本一致,日本日立车辆1990年制,电气系统采用日立电机制,柴油机为康明斯(Cummins)制NT855-R4(更新为NTA855-R1)。

2023年12月10日更新   
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DR3100

共10组
1996-08
问世时间
2M1T
编组
110 km/h
设计时速
图 / wmteng

DR300为日本日立车辆1998年制,电气系统采用日立电机制,柴油机为康明斯(Cummins)制NTA855-R1。在柴联车中首次配备自动门,头车还增加了一个车门,便于旅客上下车。

2023年12月10日更新   
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退役车型
EMU100
共5组
1978-06
问世时间
1M4T
编组
120 km/h
设计时速
101.8 m
长度
2802 mm
宽度
3800 mm
高度

英国铁路工程公司1978-1979年制,1978年08月15日投入运营,2010年07月04日退役,2021年08月18日报废。采用REL公司B.R.BX1型无摇枕转向架,采用直流传动,最多允许3组列车重连运行。

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EMU200

共11组
1986-01
问世时间
2M1T
编组
120 km/h
设计时速
60 m
长度
2880 mm
宽度
3932 mm
高度

EMU200为南非联合铁路机车集团制造,于1986年投入运营。列车采用美国GSI公司转向架,动力转向架为TR53A,无动力转向架为TR53B。2003年台湾车辆公司(中钢、唐荣与日本车辆和住友共4家公司合资)改造原EMU200为EMU1200,2003年1月开始营运

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EMU1200
共4组
1986-01
问世时间
2M1T
编组
130 km/h
设计时速
180 m
长度
2880 mm
宽度
3880 mm
高度

2003年台湾车辆公司(中钢、唐荣与日本车辆和住友共4家公司合资)改造原EMU200而成,2003年1月开始营运,2022年03月28日退役。EMU200南非联合铁路机车集团制造,于1986年投入运营。

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EMU300
共8组
1989-09
问世时间
2M1T
编组
130 km/h
设计时速
60 m
长度
2880 mm
宽度
3880 mm
高度

EMU300为意大利米兰工业制造公司1988-1989年制,1989年09月02日投入运营,2021年11月26日退役。电气系统采用英国Brushtraction制,直流传动,控制装置使用斩波器,采用相位控制晶闸管直流电动机调速控制,控制方式可同时设置牵引力控制以及速度控制,通过行车电脑进行佳化,加减速性能较佳,但是系统可靠性较差,频繁出现故障,因此停用速度控制,仅使用牵引力控制。转向架最初采用意大利米兰工业生产的TR53型转向架,后因安全问题改为ADTranz转向架,动力转向架型号为P3-22a/b,无动力车转向架型号为T3-22c/d,传动比为65:14。

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EMU400

共12组
1990-11
问世时间
2M2T
编组
120 km/h
设计时速
80 m
长度
2880 mm
宽度
3292 mm
高度

EMU400由南非联合铁路机车集团1990年制造,1990年11月09日投入运营,2015年03月24日退役。电气系统采用英国通用电气制造,采用美国GSI公司转向架,动力转向架为TR53A,无动力转向架为TR53B。列车最大允许3组重联运行。

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DR2700


共25组
1966-01
问世时间
1M
编组
110 km/h
设计时速

DR2700为日本东急车辆1966年制,柴油机为康明斯(Cummins)制NHHRTO-6-B1。

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DR2800

共15组
1982-06
问世时间
2M1T
编组
110 km/h
设计时速

DR2800为日本东急车辆1982年制,电气系统采用日立电机制,柴油机为康明斯(Cummins)制NT855-R4(更新为NTA855-R1)。

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