CR200J2-B型采用中车大同电力机车有限公司生产的动力车，机车型号为FXD1-J8000。拖车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司或中车长春轨道客车股份有限公司生产。

2020年06月09日，中车四方厂CR200J-4201（大同厂FXD1-J8201）曝光。

2020年07月11日，CR200J-4201（FXD1-J8201）抵达北京进行测试。

交付与配属

2021年06月01日，首组量产版CR200J(2.0版)的CR200J2-JT001（FXD1-J8202）下线交付金温铁路公司。

2021年06月04日，CR200J2-JT001出厂并于2021年06月07日抵达金温公司，随后在金台铁路进行测试。

2021年06月09日，CR200J2-JT002（FXD1-J8203）出厂，并于06月12日抵达。

车次信息

2021年06月25日，金台铁路开通运行，CR200J2投入运营，台州西(金台场)~永康南(普速场)开行D5472/D5471、D5474/D5473、D5476/D5475次3对、永康南(普速场)~头门港开行D5477/D5478次1对（CR200J2-JT001/002）。

样车信息

CR200J-4006（FXD1-J8201）为原样车4201。

第二代CR200J与上一代相比有诸多改进，车体断面改为鼔型，车厢宽度和坐席与CR300和CR400系列相同，由3105 mm加宽至3360 mm，坐席宽度也将大幅度加宽，车辆间距缩短到800mm，风挡改为对波橄榄型双层折棚风挡，提高车体气密性，拖车空调机组原有一车两台的改为一台，车厢高度仍保持4433 mm，虽然车体宽度增加，但整体重量控制相较于第一代更优。座位数及布局与CR200J第一代保持不变，但坐席宽度有所增加且乘客使用的充电插座由坐席下部改为与CR300/400系列相同的位置，即二等座插座位于座椅接缝处下方，一等座位于中央扶手。通讯、重联连接器采用矩形连接器，同时所有连接器插接采用螺栓固定方式，DC600V使用2个矩形连接器，正负极分开。车门由电控气动改为电控电动塞拉门，取消低站台停靠功能，取消站台补偿器。

动力车车辆级ETH与安全监测系统ETH相互独立，并保留硬线安全环路和紧急牵引功能。动力车/控制车仍采用TCN（WTB+MVB）总线传输，控制信息采用WTB总线传输，车辆级网络采用MVB/ETH双网冗余结构，将拖车LonWorks网络升级为ETH，将动力车/控制车网络中的MVB/LonWorks网关升级为ETH/MVB+ETH网关,安全及监测信息采用ETH一体化设计，实现数据融合。

轴式B0-B0，齿传动比4.43，新轮轮径1 250 mm、全磨耗轮径1 150 mm，持续运行速度95 km/h，最高设计速度200 km/h，起动牵引力240 kN、持续牵引力 212 kN，整车额定牵引功率5 600 kW、短时牵引功率 6 400 kW，每台动力车由 4 台牵引电机驱动，恒功运行速度范围 95 ～200 km / h。

变流器对牵引电机采用轴控方式，控制策略为额定点之前采用恒磁通控制，额定点之后采用恒功率控制。该电机为单轴承结构，即电机与齿轮箱合成一体组成整体式驱动单元，电机与齿轮箱共用传动端端盖，采用架悬方式在车底安装。电机由定子、转子、非传动端端盖、非传动端端轴承、附件等部件组成。

逆变器对牵引电机输出限制数据如下，中间直流电压3600 V，最高工作频率350 Hz，牵引最大电压2808 V，制动最大电压2808 V，额定输出电流430 A，最大输出电流480 A。牵引电机为异步牵引电机，具有体积小、质量轻、功率密度大、可维护性好等特点，电机质量2130 kg，额定功率1430 kW，额定电压2550 V，额定电流387 A，额定频率62.55 Hz，额定转速1863 r/min，额定转矩7330 N·m，最高转速4094 r/min。

单元采用了六连杆空心轴的传动方式，较好地提升了转向架的动力学性能和安全性能，满足牵引运载要求。

拖车转向架分为控制车转向架和普通车转向架，采用无摇枕轻量化结构，沿用H型焊接构架、单牵引拉杆、盘形制动等成熟结构。采用两级悬挂，一系悬挂采用圆柱螺旋钢弹簧+垂向油压减振器，轮对轴箱采用转臂式定位；二系悬挂采用空气弹簧，设高度调整阀及差压阀，安装横向油压减振器、抗蛇行油压减振器。控制车转向架二位端加装排障装置。基础制动型式为盘形制动，每轴2铸钢轴盘+粉末冶金闸片。图为控制车转向架，其中1为构架组成；2为一系定位装置；3为中央悬挂装置；4为基础制动装置；5为速度传感器安装；6为转向架排障装置。