本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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图 / 幺三铁线

CR200J

动力集中动车组

普速铁路客车低成本更新换代

复兴号CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的HXD1G / HXD3G机车和25T型客车研发的低成本动力集中动车组,旨在以相对低廉的成本提高既有铁路运输服务品质,满足人们越来越高的出行要求,实现既有普速列车更新换代,不仅有效提升了枢纽的效率,更关键的是促使我国机车、车辆进行统型化、标准化。相较动力分散动车组适应性更强,可有效降低运用成本且更容易适应各种不同的气候环境,也避免了高速动车组运行低等级线路造成的浪费;相较既有机辆模式普速客车,性能更强,运用更加灵活。历经数年的发展,CR200J系列已经成为既能上高原,又能进沙漠的“全能选手”。

中国标准

中国铁路网络庞大,既有机车车辆组种类繁多,操作界面不同,配件不同,甚至连修程都不同,无论是运营保障、修理维护、人员培训还是票务管理都是非常繁琐,极大的增加了成本。作为中国标准动车组的一种,复兴号CR200J动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化,增加了安全回路和冗余设计,不同供应商配件可以实现对等替换,不同厂商生产的动力车、拖车通信标准和接口相同,可以进行互联互通,可相互重联运行且机车与控制车、拖车相互交换,操作界面统一,无需重复进行培训,根据实际情况的不同还可以适配不同型号的机车,运用灵活。CR200J不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联,还在软件层面能够实现任意方向重联、短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制。

提升枢纽效率

短编组全列编组9辆,一端为动力车,另一端为控制车,可重联运行,长编组两端为动力车,列车性能虽不能与动力分散动车组相比,但相较于既有普速列车,在加速与制动性能都有了较大提升。采用相对固定编组和双端头车设计,列车无需换挂即可折返行驶,大幅减少调车和折返时间,提高了线路及枢纽的运行效率,车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%,有力提升铁路运输组织效率,解决干线枢纽车站能力趋于饱和的问题,使部分既有线路能够大量增开短途城际车次,还盘活了大量既有低等级线路停运多年的较小车站,有效提升了线路利用率。

优化乘客界面

颠覆传统客车乘客界面,在保留大运量的同时,运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新,提升隔音隔热及减震性能等,按高速动车组标准增加人性化设计,以提升广大旅客的旅行舒适度。更关键的是,动力集中动车组的中间车没有动力和电气设备,车内运行噪音更小,更适合作为卧铺列车使用。

 CR200J系列 发展历程 
(since 2017)

1.0版本样车

第一代CR200J基于既有成熟的HXD1G/3G机车和25T客车平台,旨在以最低的研发、生产成本及后续维护成本和最快的研发设计周期,实现普速客车升级换代并有效利用既有的生产制造、维保设施,同时相较于既有客车,除了在客舱服务有了显著提升,还在制动、网络控制等方面有了质的飞跃。样车共生产动力车8台、短编组拖车4组、长编组拖车4组,其中,除了两组长编组最终未投入使用外,其余样车均修改为量产版本涂装(绿)并投入运营。

全部型号

1.0版本

在样车的基础上,进一步优化了内饰,调整了坐席数量,同时调整涂装颜色,还在空调两侧增加了挡板,增强了整体性并在一定程度上提升空气动力学性能。

全部型号

2.0版本

第二代CR200J与上一代相比有诸多改进。首先,车体断面改为鼔型,车厢宽度和坐席与CR300和CR400系列相同,由3105 mm加宽至3360 mm,坐席宽度也将大幅度加宽,车辆间距缩短到800mm,风挡改为对波橄榄型双层折棚风挡,提高车体气密性,拖车空调机组原有一车两台的改为一台,车厢高度仍保持4433 mm,是目前国内最“胖”的单层列车,另外,虽然车体宽度增加,但整体重量控制相较于第一代更优。

在安全性和舒适性等方面还有多项改进,拖车控制网络由LON网改为Ethernet以太网,网络控制系统提升互联、互通和互控功能,动力车、拖车、控制车故障报警信息互通,形成统一的列车监测信息网。通讯、重联连接器采用矩形连接器,同时所有连接器插接采用螺栓固定方式,DC600V使用2个矩形连接器,正负极分开。车门由电控气动改为电控电动塞拉门,取消低站台停靠功能,取消站台补偿器。

全部型号
图 / 秦浩博

CR200J智能

动力集中动车组

3.0版本

列车网络升级为MVB与以太网双网冗余,同时对标CR400智能动车组,列车智能化程度进一步提升,在运用维护方面更便捷,对列车对网络、转向架、车载安全监测等系统进行了智能化升级,具备智能故障诊断及智能运维功能,无需人工检修,自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频,结合传感器数据及图像数据,通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策,同时还进一步优化车地协同,使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。进一步优化制动系统,(部分列车)制动系统改为计算机控制,能够根据实际情况自动计算制动力。

全部型号

乘客界面再升级

第三代CR200J与第二代车体结构基本相同,采用全新的涂装及内饰设计,优化坐席布置,全列所有座位均可旋转方向,乘坐体验更佳,优化空调系统和车窗,气密性更好,卧铺列车调整席位配比,优化车内空间,提升出行体验。

未来

下一代产品将进一步加强,采用轻量化设计和更先进的网络,以实现时速200 km/h稳定运行。

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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