CRH6F-A是我国首款4辆编组的时速160 km/h的城际动车组，标志着我国城际动车组已形成谱系化，4辆编组能够有效降低采购成本，拉低了市域铁路的门槛，使更多城市迈入市域铁路时代。CRH6F-A已经在全国多地投入运营，采用各地不同的丰富多彩的定制化涂装，已经成为各地美丽的风景。CRH6F-A不同批次列车存在一定的区别，大部分CRH6F-A采用中车时代牵引系统，0440采用永电捷通YGZN2Q255B。

2017年05月19日，绍兴轨道交通集团向中车集团青岛四方公司预订3组4辆编组动车。

2017年09月09日，首列4辆编组的CRH6F-A完成厂内的动态调试,在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线（0003）。

2018年03月24日，绍兴轨道交通集团3组CRH6F-A交付，投入绍兴市域铁路运营，分别命名为“兰亭号”“鉴湖号”“稽山号”（0440-0442）。

2018年04月29日，宁波余姚城际铁路增购的1组CRH6F-A交付，投入宁波市域铁路运营，列车命名为“明阳号”（0443，原样车CRH6F-A-0003）。

2019年01月05日，长株潭城际铁路增购的6组CRH6F-A逐步投入运营（0445-0450）。

2019年07月01日，海口市域铁路开通运营，使用7组CRH6F-A动车组，分别为7种涂装（0461-0467）。

2019年12月30日，连云港市域铁路开通运营，使用3组CRH6F-A动车组（0468-0470）。

2020年05月，阳泉市域铁路的3组CRH6F-A动车组交付。

2020年06月，北京市郊铁路S5线招标6组4辆编组动车组，CRH6F-A中标。

2020年09月24日，阳泉市域铁路（阳大铁路）开通运营（0471-0470）。

2020年09月30日，北京市郊铁路S5线CRH6F-A动车组正式投入运营（0491-0496）。

2020年07月，海口市域铁路增购两组CRH6F-A，开行至澄迈的市域列车（0497-0498），2021年11月投入运营。

台州市域铁路采购2组CRH6F-A动车组（0499-0500，0500后改为0211）。

2021年04月01日，珠三角城际轨道交通招标采购30列CRH6型四编组动车组，其中7组为CRH6F-A，该车为新一代CRH6系列，与之前CRH6F-A进行了优化升级（见CRH6F-A智能版）。

主辅一体化模式的牵引系统辅助变流器集成在主变流器柜体中，辅助逆变模块由主变流器中间直流环节取电，主变流器中间电压大于1500 V，因此在辅助逆变器后端需要增加降压的辅 助变压器，滤波后输出三相AC 380 V。主辅一体化模式牵引系统辅助变流设备的冷却、散热等都可以与主变流器共享，同时辅助变流器不需要设置单独的辅助绕组，也不需要单独设置四象限变流器，因此设备的体积、重量等大幅降低。主辅一体化模式下，列车电制动时辅助变流器可以直接从中间直流环节取电，维持辅助系统正常工作，当动车组进入过分相区间时，主辅分离模式的辅助变流器无法工作，但主辅一体化模式下，列车动能转换为电能，牵引逆变器维持中间直流环节电压稳定，辅助系统正常运行。

牵引变流器采用一体化设计方案，即牵引变流器系统将牵引变流器、水冷装置、辅助逆变器和DC 110 V充电机一体化集成在同一箱体内。牵引变流器主要由预充电回路、四象限整流器模块、牵引逆变器模块、辅助逆变器模块和充电机模块组成。四象限整流器模块与逆变器模块共用中间直流1800 V母线，2 个四象限整流器模块和 2 个牵引逆变器模块均可独立运行。辅助逆变器模块与牵引逆变器模块统型化设计，可等同替换。此外，牵引变流器还设有无火回送和充电机应急启动功能。25 kV交流电从受电弓引下后，经牵引变压器降压为AC 970 V进入牵引变流器。四象限整流器将变压器副边交流电整流为DC 1800 V，2个四象限整流器互相错开一定的相位角度，减小对电网的谐波污染。2个四象限整流器的直流输出环节并联，再经牵引逆变器逆变成电压和频率均可控制的三相交流电以驱动电机。再生制动工况时，牵引电机处于制动发电状态，通过四象限整流器向电网馈电。辅助逆变系统从中间直流环节取电，将其逆变为3AC 380 V/50 Hz，为列车中压负载供电，全列2个辅助系统采用并网控制，全列贯通 3AC 380 V母线。充电机模块将3AC 380 V整流为DC 110 V供低压负载和蓄电池组供电。

CRH6A-A/CRH6F-A型城际动车组牵引辅助变流器冷却系统由功率模块一次散热用水冷基板和外置二次冷却装置构成。冷却装置由散热器、风机、集流盒、系统管路、支撑框架、水泵、膨胀水箱(含液位传感器、液位仪、压力调节阀)、散热器进水和出水口传感器(压力传感器、温度传感器)等部件构成,冷却单元通过支撑框架安装于变流柜内。